Quam saepe bobina ignitionis mutatur?
Vita spirae ignitionis
Vita spirae ignitionis plerumque commendatur ut post circiter centum milia chiliometrorum peragrata mutetur, sed hoc non est absolutum. Quia spira ignitionis diu in alta temperatura, pulvere et vibratione operatur, certo gradui detritionis obnoxia erit. Attamen, dummodo spira ignitionis recte operatur et nulla manifesta signa senescendi in superficie apparent, non opus est eam praemature mutare.
Symptomata defectus spirae ignitionis
Cum bobina ignitionis vetusta vel laesa est, quaedam signa manifesta apparere possunt, ut si bobina ignitionis in compartimento machinae glutinum redundat, explodat, tubus connectivus vel ablatio fistulae altae pressionis habeat. Praeterea, etiam iudicare potes utrum bobina ignitionis recte fungatur observando trepidationem machinae. Si bobina ignitionis laesa est, ad imminutam efficacitatem machinae ducere potest, ut acceleratio debilis, difficultas incipiendi, et celeritas otiosa instabilis.
Summa summarum, cyclus substitutionis spirae ignitionis non fixus est, sed secundum usum actualem et gradum senescendi determinatur. Domini statum spirae ignitionis regulariter inspicere et, si opus est, eam substituere possunt ut operatio normalis machinae confirmetur.
Num omnes quattuor bobinas ignitionis nobis necessariae sunt?
Utrum bobina ignitionis quattuor simul substituenda sit, a statu operationis propriae bobinae ignitionis et usu vehiculi pendet.
Bobina ignitionis pars magni momenti est systematis ignitionis motoris autocinetici, quae tensionem humilem in tensionem altam convertendam curat, ut gas mixtum accendat et operationem normalem motoris curet. Utrum omnes quattuor bobinae ignitionis simul substituendae sint, cum bobinae ignitionis deficiunt, a pluribus factoribus pendet. Si una tantum an paucae bobinae ignitionis problema habent et aliae recte funguntur, tum sola bobina ignitionis vitiosa substitui potest, quod sumptus servare et inutiles iacturas vitare potest. Attamen, si vehiculum longum spatium habet, bobinae ignitionis ad vitam designatam vel prope sunt, vel signa plurium bobinarum ignitionis simul deficientium apparent, tutius fortasse est omnes quattuor bobinas ignitionis simul substituere, ut efficacia et firmitas motoris generalis conserventur.
Cum bobinam ignitionis reponis, gradus specificos removendi sequere, inter quos operculum bobinae ignitionis in summo machinae aperire, cochleam retinaculi clave pentagonali interiore removere, spinam electricam extrahere, bobinam ignitionis veterem removere, novam bobinam ignitionis collocare et cochleam firmare, et spinam electricam applicare. Fac ut praecepta et commendationes fabricatoris autocineti sequaris ad salutem et efficaciam conservandam.
Praeterea, vita spirae ignitionis et frequentia substitutionis etiam a pluribus factoribus afficiuntur, inter quos qualitas olei, habitus gubernandi, et ambitus operationis machinae. Solet commendari ut spira ignitionis inspiciatur et substituatur post circiter centum milia chiliometrorum ut stabilis operatio machinae confirmetur.
Quomodo bobinam ignitionis metiri?
Mensura spirae ignitionis bona an mala est methodus principalis 12
Inspectio externa: inspice utrum operculum insulationis spirae ignitionis fissum sit an testa ipsa fissura sit, utrum ulla res abnormalis sit, ut redundantia glutinis, ruptura, tubus connectivus et ablatio fistulae altae pressionis.
Mensura resistentiae: Multimetro utere ad valorem resistentiae involucri primarii, involucri secundarii, et resistentiam additiciam spirae ignitionis metiendam, quae cum normis technicis congruere debet.
Detectio temperaturae: Tange involucrum spirae ignitionis; normale est calorem sentire; si calidum est, fortasse vitium circuitus brevis inter gyros est.
Examen roboris ignitionis: in mensa probationum altam tensionem a spira ignitionis generatam experire, observa num scintilla caerulea sit, et scintillas emittere perge.
Examen comparativum: Bobinam ignitionis probatam et bobinam ignitionis bonam respective coniunge ad comparationem et videndum utrum vis scintillae eadem sit necne.
Ratio et cautiones pro singulis methodis
Inspectio externa:
Inspice num operculum insulationis spirae ignitionis fractum sit an testa fissa sit, num ulla res abnormalis sit, ut redundantia, ruptura, tubus connectivus et ablatio fistulae altae pressionis.
Temperaturae spirae ignitionis attende; calor levis normalis est; nimium calefieri potest indicare spiram ignitionis malam vel laesam esse.
Mensura resistentiae:
Multimetro utere ad valores resistentiae involucri primarii, involucri secundarii, et resistentiam additiciam spirae ignitionis metiendas, quae cum normis technicis congruere debent.
Resistentia primaria est circiter 1.1-2.3 ohmia, et resistentia secundaria est circiter 4000-11,000 ohmia.
Detectio temperaturae:
Manu tange involucrum spirae ignitionis, senti calorem normalem esse; si manus calida est, fortasse vitium circuitus brevis inter gyros est.
Examen intensitatis ignitionis:
In mensa probationum, tensionem altam a spira ignitionis generatam inspice, observa num scintilla caerulea appareat, et scintillas continue emitte.
Spatium electrodi exonerationis ad 7mm adapta, primum lento gradu curre, deinde inspice quando temperatura spirae ignitionis ad temperaturam operationis ascendit.
Examen comparationis:
Bobinam ignitionis probatam et bobinam ignitionis bonam respective coniunge ad comparationem et videndum utrum intensitas scintillae eadem sit necne.
Si vis scintillae non eadem est, significat spiram ignitionis mensuratam fractam esse.
Symptomata et causae possibiles defectus spirae ignitionis
Inter signa laesionis spirae ignitionis sunt difficultas machinam incipiendi, celeritas otiosa instabilis, potentia imminuta, consumptio cibustibilis aucta, et cetera. Causae possibiles sunt circuitus brevis inter gyros, circuitus apertus, vitium ferriviae, et cetera.
Si plura scire vis, perge legere alios articulos in hoc situ!
Si tales res desideras, quaeso nos voca.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.Venditoribus partium autocineticarum MG&MAUXs dedicata est, quae gratae sunt.emere.
