Inclinatio rotae
Praeter duos angulos supra dictos, angulum posteriorem cardinis et angulum interiorem, ad stabilem et rectum cursum currus curandum, inclinatio rotae α etiam functionem positionis habet. α est angulus inclusus inter lineam intersectionis plani transversalis vehiculi et planum rotae anterioris per centrum rotae anterioris et lineam verticalem soli transeuntem, ut in FIG. 4 (a) et (c) demonstratur. Si rota anterior perpendiculariter ad viam collocatur cum vehiculo vacuo est, axis rotam anteriorem inclinare potest propter deformationem oneris cum vehiculo plene onerato est, quod detritionem partialem pneumatici accelerabit. Accedit quod vis reactionis verticalis viae ad rotam anteriorem secundum axem centri pressionem centri ad extremum externum fulcri parvi faciet, onus extremitatis externi fulcri parvi et nucis fixationis centri aggravabit. Rota anterior antea collocanda est ut angulus certus fiat, ne rota anterior inclinetur. Simul, rota anterior angulum inclinationis habet qui etiam arcui viae accommodari potest. Attamen inclinatio non nimis magna esse debet, alioquin etiam detritionem partialem pneumatici faciet.
Inclinatio rotarum anteriorum in consilio articulationis determinatur. Hoc consilium axem articulationis gubernatricis et planum horizontale in angulum convertit, cuius angulus est angulus α rotae anterioris (plerumque circiter 1°).
Fasciculus anterior rotae anterioris
Cum rota anterior inclinata est, cum volvitur, coni similis est, ita ut rota anterior extrorsum volvitur. Quia coercitationes gubernaculi et axis impediunt ne rota anterior exire possit, rota anterior in terram volvitur, quod detritionem pneumaticorum augebit. Ut effectus adversi ab inclinatione rotae anterioris allati eliminentur, cum rota anterior inseritur, superficies media duarum rotarum anteriorum currus non est parallela, distantia inter marginem anteriorem duarum rotarum B minor est quam distantia inter marginem posteriorem A, differentia inter AB fit trabes rotae anterioris. Hoc modo, rota anterior prope frontem in utraque directione volvendi esse potest, quod effectus adversos ab inclinatione rotae anterioris causatos magnopere minuit et eliminat.
Trabs anterior rotae anterioris longitudine virgae transversalis rectoriae aptari potest mutando. Dum aptatur, differentia distantiae inter frontem et partem posteriorem duorum circulorum, AB, valori definito trabis anterioris secundum positionem mensurae a quolibet fabricatore definitam congruere potest. Generaliter, valor trabis anterioris a 0 ad 12 mm variat. Praeter positionem in Figura 5 monstratam, differentia inter frontem et partem posteriorem in plano medio duorum pneumaticorum plerumque pro positione mensurae accipitur, et differentia inter frontem et partem posteriorem ad latus orbis duarum rotarum anteriorum etiam sumi potest. Praeterea, trabis anterior etiam per angulum trabis anterioris repraesentari potest.
