Quae sunt brachia freni anteriora currus?
Tubulae freni anteriores currus pars magna systematis frenandi currus sunt. Munus earum principale est energiam cineticam vehiculi in energiam thermalem per frictionem convertere, ita retardationem et sistendum vehiculum efficiendo. Tubulae freni plerumque ex lamina ferrea, strato insulationis caloris glutinoso et saxis frictionis constant; stratum insulationis caloris ex materia non conductiva fit ad calorem in frenatione generatum insulandum; saxi frictionis ex materia frictionis et glutino fiunt, et effectus frenandi per frictionem inter se in frenatione efficitur.
Genera et materiae laminarum frenorum
Fasciae freni secundum technologiam formulae in varia genera distingui possunt, inter quae semi-metallicae, minus metallicae, asbestosae et ceramicae, et cetera. Genera varia fasciarum freni apta sunt variis vehiculis et condicionibus usus. Exempli gratia, fasciae freni pro frenis discoidalibus et soleae pro frenis tympanorum differunt structura et effectu.
Cyclus substitutionis et modi sustentationis
Gradus detritionis patinorum frenorum directe vim frenandi et salutem incessus afficit. Cum patinorum frenorum graviter detrita sunt, spatium frenandi augetur, et etiam ad defectum frenorum ducere potest. Ergo, regularis detritionis patinorum frenorum inspectio est clavis ad salutem incessus curandam. Generaliter loquendo, cyclus substitutionis patinorum frenorum a factoribus ut habitus incessus, condiciones viae et onus vehiculi pendet. Suadetur ut detritio patinorum frenorum singulis milibus passuum vel saltem semel in anno inspiciatur, et patinorum frenorum graviter detritorum tempestive substituatur.
Munus principale crustulorum frenorum anteriorum autocineti est energiam cineticam vehiculi in energiam thermalem per frictionem convertere, ita ut vehiculus retardetur et sistat. Cum auriga pedal freni premit, caliper freni crustulum freni contra discum freni premit, frictionem generans ad rotas tardandas.
Structura et principium operationis cochlearum frenorum
Tegumenta frenorum plerumque ex laminis ferreis, stratis adhaesivis caloris insulationis et partibus frictionis constant. Stratum insulationis ex materiis non caloris conducentibus constat, eo consilio ut insulationem praebeat. Partis frictionis ex materia frictionis et adhaesivo constat, et cum frenatur, contra discum freni et tympanum freni comprimitur ut frictionem producat, ita finem vehiculum retardandi et frenandi assequens.
Influentia effectus manubriorum frenorum in salutem incessus
Magnam vim habet efficaciae fulcrorum frenorum in salutem incessus. Fulcra frenorum bonae qualitatis spatium frenandi insigniter reducere possunt; data experimentalia ostendunt fulcra frenorum bonae qualitatis spatium frenandi quinque ad octo metris reducere posse, quod satis est ad collisionem a tergo vitandam.
Si laminae freni graviter deteruntur, spatium frenandi significanter augebitur et etiam defectum frenorum causare potest, salutem incessus graviter minans.
Quapropter, inspectio et conservatio opportuna detritionis et lacerationis pastillarum frenorum necessariae sunt ad salutem incessus.
Causae communes et solutiones defectus pastillae freni anterioris in autocinetis hae sunt:
Detritio tegumentorum frenorum: Cum tegumenta frenorum ad extremum deteruntur, sonum "stridoris" frictionis metallicae edunt. Cum crassitudo tegumentorum frenorum ad tantum 2-3 mm deteritur, laminae metallicae monitionis intus contra discos frenorum fricabuntur, sonum stridentem edentes. TEGMENTA FRENORUM HOC TEMPORE SUBSTITUENDA SUNT, ALITER DISCI FRENORUM FRAGO FORTE CAUSATUR.
Detritio abnormis tegumentorum vel discorum frenorum: Disci et tegumenta frenorum sonitum frictionis abnormalem propter discrepantiam materiae vel designi causare possunt. Exempli gratia, deviationes calibrationis parametrorum systematis freni electronice moderati sonos frictionis abnormales ducere possunt. Solutio est substituere et spatium liberum accommodare.
Youdaoplaceholder0 Obiecta externa mixta: Sibilus editur cum lapides parvi vel arena inter laminas freni et discos freni miscentur. Solutio est obiectum externum removere.
Disci freni rubiginosi vel inaequales: Disci freni rubiginosi in pluvia vel post lavacrum currus sonitum susurrantem edunt cum vehiculum incipitur. Hoc phaenomenon normale est. Post aliquamdiu vectum, rubigo deteritur et sonus evanescit. Sed SI superficies disci freni inaequalis est, stridet, quo in casu discus freni substituendus est.
Youdaoplaceholder0 Effusio olei in antlia serva: Effusio olei in antlia serva potest efficere ut frena molliant. Antliam servam inspice et muta.
Youdaoplaceholder0 Congelatio tuborum vacuorum: Congelatio tuborum vacuorum hieme frena durescere potest. Tubos vacuos inspice et tracta.
Clavi ductores rubiginosi: Clavi ductores rubiginosi frena durescere possunt. Rotam removere, clavos ductores conservare et adipem adhibere debes.
Tubi freni vetusti: Tubi e gummi vetusti defectum freni causare possunt. Necesse est tubos regulariter inspicere et substituere.
Cautelae et modi inspectionis ordinariae Youdaoplaceholder0:
Crassitudo fasciae freni regulariter inspice: Crassitudo fasciae freni in vehiculis cum plus quam 30,000 chiliometrorum spatio percurso, praesertim in viis saxosis, regulariter inspicienda est.
Youdaoplaceholder0 Aquae copiam in liquido freni inspice: Aquae copiam in liquido freni biennio vel quadraginta milibus chiliometrorum experire. Si 3% excedit, liquido freni muta.
Youdaoplaceholder0 Res externas remove: Res externas inter laminas freni et discos freni regulariter inspice et remove.
Youdaoplaceholder0 Conservatio paxillorum ductorum: Paxillos ductores quotannis inspice et conserva et adipem adhibe ne rubigo eorum fiat.
Si plura scire vis, perge legere alios articulos in hoc situ!
Si tales res desideras, quaeso nos voca.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& vendendae operam datMAXUSpartes autocineticae gratissimae emere.
