Partes Substitutae:Suspensio autocineti tribus partibus constat: elemento elastico, amortitore, et instrumento transmissionis vis, quae munera respective agunt molliendi, mitigandi, et transmissionis vis.
Ver spiralis:In curribus hodiernis, hic est fons frequentissime adhibitus. Fortem vim absorbendi ictus habet et bonam commoditatem incessus; incommodum est longitudinem magnam, spatium occupatum magnum, et superficiem contactus loci installationis etiam magnam, quae dispositionem systematis suspensionis difficilem reddit ut valde compacta sit. Quia fons ipse vim lateralem sustinere non potest, mechanismus complexus combinationis, ut fons quattuor vectium, in suspensione independenti adhibendus est. Propter commoditatem incessus, speratur fontem paulo molliorem esse posse ad impactum terrae cum alta frequentia et parva amplitudine, et cum vis impactus magna est, maiorem rigiditatem ostendere et ictum impactus reducere posse. Quapropter necesse est ut fons duas vel plures rigiditates simul habeat. Fontes cum diversis diametris filorum vel diverso gradu adhiberi possunt, quarum rigiditas cum incremento oneris crescit.
Ver foliorum:Praecipue in autocinetis onerariis et autocarris adhibetur. Ex pluribus tenuibus laminis elasticis longitudinibus variarum constat. Comparatus cum elastico spirali, exemplar utile commoda structurae simplicis et pretii humilis habet, compacte in fundo corporis vehiculi componi potest, et frictio inter laminas dum operatur generatur, ita effectum attenuationis habet. Attamen, si gravis frictio sicca est, facultatem impetum absorbendi afficiet. Autocineta moderna quae commoditati itineris curam tribuunt raro adhibentur.
Veris virgae torsionis:Longa est virga e chalybe elastico facta, rigiditate torsionis praedita. Alterum extremum corpori vehiculi affixum est, alterum vero brachio superiori suspensionis coniunctum est. Cum rota sursum deorsumque movetur, virga torsionis torquetur et deformatur ut vicem elastici fungatur.
Fons gasiformis:Compressibilitatem gasis ad fontem metallicum substituendum adhibe. Maximum eius commodum est quod rigiditatem variabilem habet, quae gradatim crescit cum continua compressione gasis, et haec augmentatio est processus continuus et gradatim, dissimilis mutationi gradatim fontis metallici. Aliud commodum est quod adaptari potest, id est, rigiditas fontis et altitudo corporis vehiculi active adaptari possunt.
Per usum coniunctum camerarum aeris principalis et auxiliaris, fons in statu operandi duarum rigiditatis esse potest: cum camerae aeris principalis et auxiliaris simul adhibentur, capacitas gasis maior fit et rigiditas minor; contra (sola camera aeris principalis adhibetur), rigiditas maior fit. Rigiditas fontis gasis computatro regitur et secundum rigiditatem requisitam sub condicionibus celeritatis altae, celeritatis lentae, frenationis, accelerationis et conversionis adaptatur. Fons gasis etiam vitia habet, nam ad altitudinem vehiculi moderandam pressionem mutandam, antlia aerea, necnon variis instrumentis moderandis, ut siccatore aeris, instructus esse debet. Nisi rite curatur, rubiginem et defectum in systemate causabit. Praeterea, si fontes metallici non simul adhibentur, vehiculum currere non poterit si aeris effluat.
