Pneumatica:
Amortitor pneumaticus est novum genus amortitorum ab annis 1960 evolutum. Exemplar utile hoc insignitur: pistone fluctuante in parte inferiore cylindri positum est, et camera gasis clausa, a pistone fluctuante et uno extremo cylindri formata, nitrogenio altae pressionis repleta est. Anulus toricus magnae sectionis in pistone fluctuante installatur, qui oleum a gaso omnino separat. Piston operans valvula compressionis et valvula extensionis instructus est, quae aream sectionis transversalis canalis cum celeritate motus sui mutant. Cum rota sursum deorsumque salit, piston operans amortitoris in fluido olei huc illuc movetur, quod differentiam pressionis olei inter cameram superiorem et cameram inferiorem pistonis operantis efficit, et oleum pressus valvulam compressionis et valvulam extensionis aperiet et huc illuc fluet. Quia valvula magnam vim attenuationis oleo pressus producit, vibratio attenuatur.
Hydraulica:
Amortitor hydraulicus late in systematibus suspensionis autocinetorum adhibetur. Principium est, cum chassis et axis huc illuc moventur, et piston in cylindro amortitoris huc illuc movetur, oleum in involucro amortitoris ex cavitate interna per poros angustos iterum atque iterum fluere. Hoc tempore, frictio inter liquidum et parietem internum et frictio interna molecularum liquidi vim mitigatricem vibrationi formant.
Amortitores autocinetici, sicut nomen indicat, sunt. Principium ipsum non est onerosum, id est, effectum "absorptionis ictus" efficiendum. Systema suspensionis autocinetica plerumque amorticibus instructi sunt, et amortitores cylindrici bidirectionales late in autocinetis adhibentur. Sine amortitore, resilitio elastici regi non potest. Cum autocinetum viam asperam attingit, resilitionem gravem producet. In curvis, etiam adhaesionem et vestigia pneumatici amittet propter vibrationem elastici sursum et deorsum.
