Institutum Americanum Assecurationis, quod IIHS appellatur, probationem collisionis in parachoques habet, quae damnum et sumptus reparationis collisionis lentae celeritatis aestimat, ut emptores moneat ne autocineta cum sumptibus reparationis altis emant. Attamen patria nostra probationem aditum habet, sed norma humilis est, fere autocinetum superare potest. Ergo fabri non habent potestatem radios anticollisionis anteriores et posteriores configurare et optimizare secundum sumptus conservationis collisionis lentae celeritatis.
In Europa, multi homines spatium stationis inter frontem et partem posteriorem movere amant, itaque plerumque currum validum esse lenta velocitate requirunt. Quot homines in Sinis spatium stationis hoc modo movebunt? Bene, optimizatio collisionum lentae velocitatis, videtur Sinenses id non experturos esse.
Inspectis collisionibus celeribus, IIHS in Civitatibus Foederatis Americae et 25% gravissimarum collisionum offset in mundo, hae probationes rigorosae adiuvant fabricatores ut attendant ad usum et effectum trabium ferrearum anticollisionis. In Sinis, propter normas C-NCAP malas, quidam fabricatores invenerunt sua producta quinque stellas consequi posse etiam sine trabibus ferreis collisionibus resistentibus, quod eis dat occasionem "cave agere".
