Munus disci freni posterioris currus
Munus principale disci freni posterioris autocineti est vehiculum tardare vel sistere per frictionem. Cum auriga pedalem freni premit, systema frenandi vim generat per media mechanica vel hydraulica, pistonem intra caliperem freni impellens ut moveatur, ita ut lamina freni in contactum arctum cum disco freni veniat et frictionem generet. Haec frictio celeritatem rotationis rotarum celeriter minuere facit, ita retardationem vel frenationem lenem vehiculi efficiendo.
Structura et materiae disci freni
Disci freni plerumque sunt disci metallici circulares cum foraminibus in medio instructi, qui ad firmiter in molium rotae inserendum adhibentur. Duae superficies frictionis disci freni planae et leves servandae sunt ut contactus efficax et bonus cum laminis freni fiat. Quidam disci freni etiam designum ventilationis incorporant, ut disci freni ventilati, ad dissipationem caloris durante frenatione optimizandam.
Disci freni plerumque ex materiis resistentibus calori et detritioni, ut ferro fuso altae firmitatis, fiunt, ut magnam frictionem et calorem sustinere possint.
Normae conservationis et substitutionis
Disci freni deteri et tenuiores fiunt, superficiem frictionis simul praebentes. Disci freni mutandi sunt cum sulci marginales nimis profundi sunt, cum fissura levis apparet, cum rota gubernaculi tremit cum pedale freni magna celeritate premitur, aut cum pedale crepit cum pedale freni infra 40 km/h premitur. Generaliter commendatur ut discos freni post circiter 60 000 chiliometra peracta mutes, sed tempus exactum mutationis secundum verum detrimentum et lacerationem determinandum est.
Discus freni posterioris est pars systematis frenandi in rota posteriori vehiculi motorii posita, quae vim frenandi rotae posteriori praebet. Cum auriga pedal freni premit, systema frenandi caliperem freni adhibet ad discum freni posterioris prehendendum, vim frenandi generans quae vehiculum tardat vel sistit.
Structura et functio disci freni posterioris
Discus freni posterioris plerumque est res circularis formae disci, in axe rotae posterioris autocineti posita. Similis est disco freni anteriori, et eius munus principale est frenationem per frictionem efficiendam. Designatio et fabricatio disci freni posterioris factores ut robur, pondus, et dissipationem caloris considerare debent ut salus incessus praestetur.
Differentia inter discum freni posteriorem et discum freni anteriorem
Discus freni anterior et discus freni posterior functione et structura fere idem sunt, ambo per frictionem frenationem efficientes. Attamen, propter diversam distributionem ponderis et condiciones incessus vehiculi, discus freni anterior plerumque maiorem vim frenandi sustinet, et ita celerius deteri potest. Discus freni posterior relative minorem vim frenandi sustinet, sed tamen inspectionem et sustentationem regularem requirit.
Causae magnae extensionis disci freni posterioris AUTOMOBILIS praecipue sequentes aspectus includunt:
Superficies inaequalis disci freni: Usus diuturnus, temperaturae altae, et detritio inaequalis superficiem disci freni inaequalem facere possunt, quae tremores in frenando efficit.
Deformatio disci freni: Ictus fortes durante operatione vehiculi vel problemata qualitatis cum discis freni durante fabricatione deformationem causare possunt, quae magnum flexum efficit.
Youdaoplaceholder0 Inaequalis detritio patinorum frenorum: Inaequalis distributio pressionis durante frenatione etiam tremere discos frenos potest facere.
Problema moli rotae: Deformatio vel inaequalitas moli operationem normalem disci freni afficere potest, magnum flexum causans.
Error fabricationis Youdaoplaceholder0: Error fabricationis disci freni eius efficaciam afficere potest, magnum flexum efficiens.
Youdaoplaceholder0 Momentum torsionis disci divisi et cochleae claudentis differt: Hoc inaequalitatem causabit, quae vicissim magnum flexum (vel "deviationem") efficiet.
Youdaoplaceholder0 Excursus circularis superficiei flange non est ad normam: Fortasse rubigo vel ictu externo causatur, magnum flexum efficiens.
Problemata partium suspensionis: ut articulationes sphaericae vel manicae laxae vel fissurae, parametros ordinationis quattuor rotarum afficere et discos freni exsilire possunt efficere.
Quaestio aequilibrii dynamici pneumatici: Si accommodatio aequilibrii dynamici post reparationem vel substitutionem pneumatici non perficitur, etiam magnum flexum pneumatici causare potest.
Inaequalis detritio patinorum freni: Planitatem disci freni laedet, ita magnum flexum causans.
Solutiones et mensurae praecavendi Youdaoplaceholder0 haec includunt:
Inspectio et reparatio: Superficiem discorum frenorum regulariter inspice, num manifestae scalpturae, sulci, aut deformationes appareant, et si opus sit, deteres aut substitue.
Youdaoplaceholder0 Fac ut rite instituta sint: Institutionem discorum et patinorum freni inspice ut recte et firmiter instituta sint.
Conservatio et substitutio: Discos frenos graviter detritos vel ultra reparationem deformatos, tempestive substitue ut aequabilis detritio laminarum frenorum curetur. Si opus est, laminas frenos simul substitue.
Youdaoplaceholder0 Aequilibrium dynamicum proba: Aequilibrium dynamicum in rotis proba ut nulla inaequalitas in centris sit.
Youdaoplaceholder0 Inspectio ordinationis quattuor rotarum: Regulariter data ordinationis quattuor rotarum inspice ut accuratam configurationem confirmes.
Si plura scire vis, perge legere alios articulos in hoc situ!
Si tales res desideras, quaeso nos voca.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. Venditoribus partium autocineticarum MG&750 dedicata est, quae bene se habent. emere.
