Quid est discus freni posterioris currus?
Discus freni posterioris autocineti pars systematis freni, quae in rotis posterioribus autocineti posita est et ad vim frenandi rotis posterioribus praebendam adhibetur, est rotundum, disci simile, quod cum autocineto rotatur. Cum auriga pedal freni premit, systema freni discum freni rotae posterioris per caliperem freni stringet ad vim frenandi producendam, ita ut imperium rotae posterioris obtineatur et autocinetum tardare vel sistere faciat.
Structura et functio disci freni posterioris
Discus freni posterioris plerumque constat ex parte metallica discoiformi, plerumque facta ex materia mixturae altae firmitatis. Eius munus principale est vim frenandi generare per prehensionem discus freni cum caliperibus freni ad efficiendam retardationem vel stationem vehiculi. Ut salus incessus praestetur, discus freni posterioris bonam resistentiam attritionis, resistentiam altae temperaturae et stabilitatem habere debet.
Conservatio et substitutio disci freni posterioris
Conservatio disci freni posterioris imprimis inspectionem regularem gradus detritionis eius includit. Cum vehiculum ad centum milia chiliometrorum pervenit, condicionem disci freni inspicere commendatur. Si spatium inter disci freni tres mm excedit aut detritionem manifestam habet, tempore suo substituendus est.
Gradus substitutionis includunt:
Detritionem disci freni inspice.
Rotam anteriorem remove.
Cochleam quae caliperem freni in loco tenet remove et caliperem freni remove.
Discum freni veterem remove, qui fortasse percutiendo partem posteriorem disci freni removendus est.
Novos discos frenos instala et cura ut firmiter cum fulcro adhaereant.
Caliperem freni in locum pristinum colloca et cochleas fixas stringe.
Postquam institutio perfecta est, strepitum insolitum inspice.
Munus principale disci freni posterioris est vim frenandi per frictionem generare, ut vehiculum adiuvet ad tardandum vel sistendum. Cum auriga pedal freni premit, systema frenandi discum freni rotae posterioris per caliperem freni prehendet, vim frenandi generans, ita currum tardans vel sistens.
Principium operandi
Per frictionem cum disco freni, energia cinetica vehiculi in energiam caloricam convertitur, ita retardatio et sistendo efficitur. Processus specificus est talis:
Operatio pedalis freni: Auriga pedalem freni premit. Haec actio ad caliperum freni per systema mechanicum vel hydraulicum transmittitur.
Actio hydraulica: sub actione pressionis liquidi, piston in calipero freni movetur, discum freni et discum freni in contactum arcte comprimens.
Frenum frictionis: frictio inter discum freni et discum freni celeritatem rotationis rotae celeriter minuit, ut vehiculum retardatio vel frenatio lenis efficiatur.
Genera varia et eorum proprietates
Frena discoidea ordinaria: haec sunt frequentissima et plerumque in rotis posterioribus autocinetorum adhibentur. Phaenomenon attenuationis thermalis humilis utilis est ad stabilitatem frenandi vehiculi emendandam.
Frenum discorum ventilatum: structura interna cava est, quae aerem frigidum transmittere sinit, temperaturam efficaciter minuens. Saepe in systemate freni anterioris, et etiam in systemate freni posterioris nonnullorum curruum mediorum et pretiosorum adhibetur.
Frenum discorum ventilatorum perforatum: in disco ventilato fundatum, superficies disci perforata est ad effectum dissipationis caloris ulterius augendum. Saepe in curribus sportivis et quibusdam notis curruum modificatorum invenitur.
Frenum discorum ventilatorum e fibra carbonis ceramica: usus speciali processu, mixtum ex materiis summae efficaciae, levi pondere et optima resistentia contra decompositionem thermalem. Saepe invenitur in curribus sportivis et curribus certantibus summae efficaciae.
Si plura scire vis, perge legere alios articulos in hoc situ!
Si tales res desideras, quaeso nos voca.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. Venditoribus partium autocineticarum MG&750 dedicata est, quae bene se habent. emere.
