Quid est amortitor anterior currus?
Amortitor anterior autocineti pars magni momenti est systematis suspensionis autocineti. Munus eius principale est resilitionem et ictum a elastico generatum, postquam impetum viae absorpsit, inhibere, ut commoditas vehendi et facultas gubernandi autocineti augeatur. Amortitor elasticum per pistonem internum et oleum attenuans hebetat, et energiam in elastico conditam in calorem convertit et dissipat, ita ut vibratio vehiculi celeriter debilitatur.
Genus et constructio amortitorum
Multae sunt species amortitorum; communes sunt cylindri simplex et cylindri duplicis.
Amortitores unius cylindri unum tantum cylindrum habent, nitrogenio altae pressionis et oleo inclusum, et pistone libero separatum. Commodum amortitorum est quod gas et oleum separantur, et ebullitio decompressiva nec mixtura aeris fit, quod vim absorptionis stabilem et bonam dissipationem caloris producere potest. Incommodum est sumptum maius et longitudinem limitatam.
Amortitor bivalvis: constat ex cylindro externo et cylindro interno. Systema valvae pistonis in virga pistonis in cylindro interno installatur, quae vim attenuationis praecipue praebet durante cursu recuperationis amortitoris. Commodum amortitoris bivalvis est quod curva vis attenuationis secundum necessitates designi et applicationis aptari potest, sed incommodum est structuram complexam esse et sumptum altum.
Quomodo amortitores operantur
Principium operationis amortitoris est ut piston internus et oleum amortitoris amortizentur cum fons expandit et expandit, et energia in fonte condita in energiam caloricam convertitur et dissipatur, ita ut effectus amortitoris accommodetur. Cum vehiculum in superficie viae inaequali vehitur, fons vim impactus absorbebit, sed resilitionem et ictum producet; amortitor per oleum amortitoris internus et frictionem pistonis hanc energiam consumit, vehiculum stabilius reddens.
Munus principale amortiguatoris anterioris est ictum elasticum, postquam eum absorpsit, cohibere et impetum a superficie viae minuere, ut commoditas in cursu currus augeatur.
Speciatim, cum fons expandit et expandit, amortitor a pistone interno et oleo amortizante amortizatur, energiam fontis reconditam in calorem convertens et dissipans, ita ut vibratio vehiculi celeriter debilitatur.
Principium operandi
Amortitor pistonem et oleum mitigationis continet. Cum fons expanditur, pistonem in amortitore sursum deorsumque movet, et oleum mitigationis inter cameras fluit ut vim mitigationis producat, ita effectum absorptionis ictus adaptans.
In cursu compressionis (axis et chassis inter se propinqui sunt), vis amortiguationis amortiguatoris parva est, ut munus elasticum elementorum elasticorum plene exerceatur et impetum mitiget. In cursu suspensionis extensionis (axis et chassis inter se longe distant), vis amortiguationis amortiguatoris magna esse debet ut vibrationem celeriter reducat.
Proprietates variorum generum amortitorum
Amortitores hydraulici traditionales ad operandum in fluxu fluidi et compressione olei hydraulici nituntur. Motor suspensionis, valde integratus, principio inductionis electromagneticae utitur ad corpus sustentandum et regulandum per interactionem campi magnetici.
Hoc novum systema amortiguationis non solum complexitatem amortiguatoris hydraulici traditionalis minuit, sed etiam effectum amortiguationis et stabilitatem corporis emendat.
Si plura scire vis, perge legere alios articulos in hoc situ!
Si tales res desideras, quaeso nos voca.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. Venditoribus partium autocineticarum MG&750 dedicata est, quae bene se habent. emere.
