Tegumenta freni etiam tegumenta freni appellantur. In systemate frenandi currus, tegumentum freni est pars salutis gravissima, et tegumentum freni munus decisivum agit in qualitate omnium effectuum frenandi, ita dicitur tegumentum freni bonum esse protectorem hominum et curruum.
Tegumenta frenorum plerumque ex laminis ferreis, stratis glutinis insulationis et partibus frictionis constant. Laminae ferreae obducuntur ne rubigo fiat. Dum obducuntur, instrumentum temperaturae fornacis SMT-4 adhibetur ad distributionem temperaturae detegendam per hoc opus, ut qualitas confirmetur. Stratum insulationis thermalis ex materiis constat quae calorem non transmittunt, et propositum est insulare. Pars frictionis ex materiis frictionis et glutinis constat. Dum frenatur, in discum freni vel tympanum freni comprimitur ad frictionem generandam, ita ut propositum vehiculum retardandi et frenandi consequatur. Ob frictionem, tegumenta frictionis paulatim deteriuntur. Generaliter, quo minor est pretium tegumentorum frenorum, eo celerius deteriuntur.
Plagulae frenorum autocinetorum in genera dividuntur: - placae frenorum pro frenis discoidalibus - calcei frenorum pro frenis tympanorum - placae frenorum pro magnis autocinetis onerariis
Tegumenta frenorum plerumque in sequentes categorias dividuntur: tegumenta frenorum metallica et tegumenta frenorum carbonis ceramica, quarum tegumenta metallica ulterius in tegumenta frenorum minus metallica et semi-metallica dividuntur, tegumenta frenorum ceramica in minus metallica classificantur, et tegumenta frenorum carbonis ceramica cum discis frenorum carbonis ceramicis adhibentur.
Principium frenandi
Principium operationis freni praecipue ex frictione oritur. Frictio inter laminam freni et discum (tympanum) freni, inter rotam et solum, energiam cineticam vehiculi in energiam caloricam post frictionem convertet et currum sistit. Systema frenandi bonum et efficax vim frenandi stabilem, sufficientem et moderatam praebere debet, et bonam transmissionem hydraulicam et dissipationem caloris habere, ut vis a pedali freni a rectore exercita plene et efficaciter ad cylindrum principalem et singulas antlias secundarias transmitti possit, atque defectum hydraulicum et recessum freni a calore magno effectum vitet.
Vita utilis
Mutatio laminarum frenorum a tempore quo laminae in vita currus tui fuerunt pendet. Generaliter, si plus quam octoginta milia chiliometrorum peragrasti, laminae frenorum mutandae sunt. Attamen, si sonos frictionis ex rotis audis, quantumvis milia passuum perageris, laminas frenorum mutare debes. Si nescis quot chiliometra peregisti, ad tabernam quae laminas gratis mutat ire, laminas frenorum ab eis emere, vel ad officinam curruum ire potes ut eas instituantur.
Methodus sustentationis
1. Sub condicionibus normalibus incessus, soleas freni singulis 5000 chiliometris inspice, non solum ad crassitudinem residuam inspiciendam, sed etiam ad statum detritionis solearum, utrum gradus detritionis in utraque parte idem sit, utrum reditus liber sit, et cetera, et si abnormale inveniatur. Res statim tractanda est.
2. Calceamentum freni plerumque ex duabus partibus constat: lamina ferrea et materia frictionis. Cave ne exspectes dum materia frictionis deteritur antequam calceamentum substituas. Exempli gratia, calceamentum freni anterior Jettae crassitudinem novam 14 mm habet, cum maxima crassitudo substituti 7 mm sit, crassitudine laminae ferreae plus quam 3 mm et crassitudine materiae frictionis fere 4 mm includente. Nonnulla vehicula functionem alarmi pro calceamento freni habent. Cum limes detritionis perventus est, instrumentum alarmi dabit ut calceamentum substituatur. Calceamentum quod limitem usus attigit substituendum est. Etiam si per aliquod tempus adhuc adhiberi potest, effectum frenandi minuet et salutem incessus afficiet.
3. Cum rotas substituis, laminas freni a partibus originalibus provisas substitue. Hoc modo tantum effectus frenandi inter laminas freni et discum freni optimus esse potest et detritio ac laceratio imminui possunt.
4. Cum calceus mutatur, cylindrus freni instrumento speciali retrorsum impellendus est. Ne aliis vectibus vectis vehementer premi debeas, nam facile cochleas ductorias caliperis freni flectet et laminas freni haerere faciet.
5. Post commutationem, frena aliquotiens premere memento ut spatium inter calceum et discum freni tollatur, quo fit ut primus pes frenos non habeat, qui accidentibus obnoxius est.
6. Postquam calceus freni mutatus est, ducentis chiliometris percurrendus est ut optimus effectus frenandi obtineatur. Calceus nuper mutatus caute agendus est.
Quomodo laminas freni reponere:
1. Frenum manuale solve et cochleam mediam rotae quae mutanda est solve (nota bene eam laxam esse, non omnino exsolutam). Autocinetum eleva. Deinde rotam remove. Antequam frena adhibeas, optimum est systema frenorum liquore speciali ad frena purganda aspergere, ne pulvis in vias respiratorias ingrediatur et valetudinem laedat.
2. Caliperem freni solve (in quibusdam curribus, unum tantum solve, deinde alterum solve)
3. Caliperem freni fune suspende ne tubum freni laedatur. Deinde veteres laminas freni remove.
4. Fibula C-formata utere ad pistonem freni omnino retrorsum impellendum. (Nota bene ante hoc gradum, operculum tollere et operculum capsulae liquoris freni solvendum est, quia liquoris altitudo ascendet cum pistonem freni sursum impellitur). Novas laminas freni inser.
5. Caliperem freni repone et cochleam caliperis ad torquendum requisitum stringe. Pneumaticam iterum impone et cochleas mobi leviter stringe.
6. Cricum demitte et cochleas mobi plene stringe.
7. Quia dum brachia freni mutantur, pistonem freni ad latus intimum impulimus, et cum primum frenum premes, valde vacuum erit. Post paucos gradus continuos, bene erit.
Methodus Inspectionis
1. Crassitudinem considera: Crassitudo novae laminae freni plerumque est circiter 1.5 cm, et crassitudo paulatim tenuior fiet propter continuam frictionem in usu. Cum crassitudo laminarum freni nudo oculo observatur, tantum circiter 1/3 crassitudinis originalis (circiter 0.5 cm) remanet. Dominus frequentiam sui ipsius inspectionis augebit et paratus erit eas quovis tempore substituere. Quaedam exempla propter designum centri rotae condiciones inspectionis visualis non habent, et pneumatica ad perficiendum removenda sunt.
Si posterius est, exspecta dum lumen admonitionis accenditur, et basis metallica laminae freni et discus freni iam in statu ferri stridentis sint. Hoc tempore, micas ferri claras prope marginem coronae videbis. Quapropter, commendamus ut condicionem detritionis laminarum freni regulariter inspicias ut videas an adhiberi possint, potius quam solis luminibus admonitionis confidas.
2. Sonitum ausculta: Si sonus vel strepitus "ferrum ferro fricans" auditur (fortasse etiam ex initiatione laminarum freni causari potest) cum frenum leviter premitur, laminae freni statim inserendae sunt. Reponendae sunt.
3. Sensu pedis: Si tibi difficile est calcare, saepe necesse est frena altius premere ut priorem effectum frenandi consequaris, vel cum frenationem urgentem facis, manifeste senties positionem pedalis humilem esse, tum fieri potest ut laminae freni fere amissae sint. Frictio abest, et hoc tempore mutandae sunt.
Problema commune
Q: Quoties brachia freni mutanda sunt? R: Generaliter, cyclus substitutionis brachiorum freni anteriorum est 30 000 chiliometrorum, et cyclus substitutionis brachiorum freni posteriorum est 60 000 chiliometrorum. Inter exempla diversa fortasse parvas differentias habebunt.
Quomodo nimius detrimentum vitare?
1. Dum declivia ardua descendis, celeritatem vehiculi ante tempus minue, aptam transmissionem adhibe, et modum operationis freni motoris et systematis freni adhibe, qui onus in systema freni efficaciter minuere et nimium calefieri systematis freni vitare potest.
2. Vetitum est motorem extinguere dum descensus fit. Autocineta plerumque antlia amplificatoria frenorum instructa sunt. Postquam motore exstinctum est, antlia amplificatoria frenorum non solum auxilium ferre non deficiet, sed etiam magnam resistentiam cylindro principali frenorum praebebit, et spatium frenandi multiplicabitur.
3. Cum currus transmissionis automaticae in urbe vehitur, quamvis celeriter vehatur, necesse est oleum tempestive colligere. Si prope currum ante te es et tantum frena adhibes, detritio laminarum frenorum gravissima erit, et multum etiam combustibilis consumet. Quomodo nimiam detritionem frenorum vitare? Ergo, cum vehiculum transmissionis automaticae lumen rubrum aut congestionem vehiculorum ante te videt, necesse est oleum antea colligere, quod non solum combustibile conservatur, sed etiam sumptus sustentationis conservat et commoditatem incessus auget.
4. Cum noctu vehis, cum e loco lucido ad locum obscurum veheris, oculi processum adaptationis ad mutationem lucis requirunt. Ut salus servetur, celeritas minuenda est. Quomodo nimia detritio frenorum vitanda est? Praeterea, cum per curvas, clivos, pontes, vias angustas et loca quae non facile conspiciuntur transeas, celeritatem minuere debes et paratus esse ad frenandum vel sistendum quovis tempore, ut casus improvisos vites et tuto vehi possis.
Cautiones
Tympana frenorum calceis frenorum instructa sunt, sed plerumque homines "pastillas frenorum" appellant ad pastillas frenorum et calceos frenorum referendos, itaque "pastillae frenorum discorum" adhibentur ad pastillas frenorum in frenis discorum installatas designandas, non discum frenorum.
Quomodo emendum est
Quarto Intuere Primum, coefficientem frictionis considera. Coefficiens frictionis momentum frenandi fundamentale laminarum frenorum determinat. Si coefficiens frictionis nimis altus est, rotae claudentur, directionem amittant, et discum in frenando comburent. Si nimis humilis est, spatium frenandi nimis longum erit; Tutela, laminae frenorum temperaturam altam instantanee generabunt dum frenant, praesertim in celeritate alta vel frenatione subita, coefficiens frictionis laminarum frictionis sub condicionibus temperaturae altae minuetur; tertium est videre an commoda sit, incluso sensu frenandi, strepitu, pulvere, periculo, etc. Fumo, odor, etc., manifestationes directae effectus frictionis sunt; quarto, vitam utilem considera, plerumque laminae frenorum vitam utilem 30,000 chiliometrorum praestare possunt.
