"Shifting" est abbreviatio "shift lever operation method" (methodus operationis vectis mutatorii), quae ad processum operationis refertur, quo auriga positionem vectis mutatorii perpetuo mutat secundum condiciones viae et celeritatem vehiculi per varios motus psychologicos et physiologicos. In processu gubernationis diuturnae, nomen hoc a hominibus traditum est propter nomen breve et directum. Frequentia usus altissima est. Et quam perita operatio (praesertim in curru cum transmissione manuali) directe salutem gubernationis hominum afficit.
Quae dicta "methodus operationis vectis mutationis" ad ipsam "vectem mutationis" restringitur; dum mutatio non solum "methodum operationis vectis mutationis" comprehendit, sed, quod magis interest, sub praemissa adipiscendi scopum (mutationem), inter quas aestimatio celeritatis vehiculi, et cetera. Omnes processus psychologici et physiologici behaviorales, inter quos aspectus.
Requisita technica ad mutationem celeritatum octo verbis summari possunt: opportuna, correcta, stabilis, celeris.
Opportunus: Tempus mutationis velocitatum aptum perite exerce, id est, neque nimis cito celeritatem augere debes, neque nimis sero minuere.
Recte: Pedal embrayage, pedal acceleratoris et vectis transmissionis recte congruere et coordinari debent, et positiones eorum accuratae esse debent.
Stabilis: Postquam in novam celeritatem mutatus es, pedalem embrague tempestive et stabiliter dimitte.
Celer: Actio celeris esse debet ad tempus mutationis velocitatis breviandum, iacturam energiae cineticae currus reducendam, et consumptionem cibustibilis reducendam.
operari
quadratum
(1) Fundamenta addendae celeritatis. Antequam currus celeritatem augeat, pro condicionibus viae et commeatus, pedal acceleratoris constanter preme et gradatim celeritatem currus auge. Haec ratio "cursus currus" appellatur. Cum celeritas vehiculi apta est ad celeritatem altiorem mutandam, statim pedal acceleratoris tolle, pedal embrayage preme, et vectem transmissionis ad celeritatem altiorem transfer; leniter age. Pro situ, eadem methodo ad celeritatem altiorem mutandam utere. Clavis incrementi lenis est magnitudo "currus festinantis". Spatium "currus festinantis" secundum gradum celeritatis additae determinandum est. Quo altior celeritas, eo longior spatium "currus festinantis". Cum "festas", pedal acceleratoris constanter premendum est, et celeritas media celeriter elevanda. Cum celeritas ad superiorem celeritatem mutatur, post mutationem in celeritatem altiorem, pedal embrayage celeriter ad positionem semi-coniunctam elevandum est. Paulisper sistendum est, deinde lente elevandum ut vis leniter transferatur et ne vehiculus post mutationem "progrediatur".
(2) Tempus augmentationis. Cum currus agit, dummodo condiciones viae et commeatus permittant, ad gradum altiorem tempore mutandum est. Antequam gradum augeas, "currum festinantem" accelerare debes ut satis vis adsit ad currum post mutationem leniter currentem. Si "impetus" (celeritas vehiculi) nimis parvus (humidus) est, vis insufficiens et trepidatio post mutationem causabitur; si tempus "impetus" nimis longum est, machina magna celeritate diu curret, quod detritionem augebit et oeconomiam minuet. Ergo, "currus festinans" aptus esse debet, et gradus tempore addendus est. Tempus gradus secundum sonum, celeritatem et vim machinae determinandum est. Si pedal acceleratoris post mutationem premis, celeritas machinae minuitur et vis insufficiens est, significat tempus mutationis nimis maturum esse.
Ordo operationis: gradum inferiorem ad gradum superiorem adde, oleum currus rite perfunde ut pariter progrediaris; unus gradus ad tollendum, secundus ad suspendendum, et tres ad tollendum ad reimplendum.
Agendi rationes: currum festina ut acceleret et sonitum audias, deinde copulam preme et viam neutram elige; exspecta dum sonitus olei audiatur, tum copulam preme et novam celeritatem adde.
deorsum mutare
(1) Fundamenta reductionis celeritatis. Pedalem acceleratoris solve, pedalem embrague celeriter preme, vectem transmissionis in medium move, deinde pedalem embrague solve, celeriter pedalem acceleratoris pede dextro preme (adde "oleum vacuum"), tum celeriter pedalem embrague preme, vectem transmissionis ad inferiorem celeritatem move, methodum celeriter-sistere-lento preme ut pedalem embrague solvas, ita ut currus in nova celeritate vehi pergat.
(2) Tempus mutationis ad inferiorem celeritatem. Dum vehis, cum sentis vim machinae insufficientem esse et celeritatem vehiculi paulatim decrescere, significat rotam originalem non iam posse normalem incessum currus servare, et te ad inferiorem celeritatem tempore et celeriter mutare oportet. Si celeritas significanter imminuta est, mutationem ad inferiorem celeritatem omittere potes.
Ordo operationis: ad celeritatem inferiorem reduce cum ad celeritatem perveneris, ne perturberis cum celeritatem currus videris; unus gradus secundam elevationem tollit, tertius autem gradus oleum mutat ut progrediatur.
Activitates agendi: acceleratorem tolle et neutrum elige, et secundum celeritatem vehiculi oleum effunde; dum sonus cibus non evanescit, copulam preme et ad celeritatem inferiorem muta.
mutatio manualis
In curru transmissionis manualis, momentum embrayage neglegi non potest ut libere vehatur. Dum vehis, noli embrayage premere aut pedem in pedali embrayage ponere omni tempore, nisi cum currus incipit, mutat celeritatem et frenat lento gradu, pedali embrayage premere debes.
Recta operatio in initio. Elementa operationis pedalis embrayage in initio sunt "unum celeriter, duo lente, tres nexus". Hoc est, cum pedale elevatur, celeriter elevatur; cum embrayage semi-nexus apparet (sonus machinae hoc tempore mutatur), celeritas elevationis pedalis paulo lentior est; a nexu ad combinationem completam, pedale lente in embrayage elevatur. Dum pedale elevatur, paulatim pedale acceleratoris deprimitur secundum resistentiam machinae, ut currus leniter incipiat.
Recta operatio in mutandis celeritatibus. Cum celeritatibus mutantur dum vehitur, pedale embrague celeriter premendum et tollendum est, et nullum phaenomenon semi-coniunctionis esse debet, alioquin embrague detritio accelerabitur. Praeterea, operando diligenter operationem cum acceleratore da. Ut mutatio celeritatum lenis sit et detritio mechanismi mutationis transmissionis et embragis minuatur, "methodus mutationis embragis duorum crurum" commendatur. Quamquam haec methodus difficilior est ad operandum, bona via est ad pecuniam conservandam in curru.
Usus rectus in frenando. Dum currum agis, praeter frenationem lentae celeritatis ad pedalem copulae sistendum, conare ne pedale copulae deprimas dum sub aliis condicionibus frenas.
Imperium transmissionis manualis satis complicatum est, et nonnullae artes et consilia requiruntur. In potentia quaerenda, clavis est tempus mutationis celeritatum comprehendere et currum potenter accelerare sinere. Theoretice loquendo, cum motor generaliter prope momentum maximum est, acceleratio maxime recreatur.
mutatio automatica currus
Mutatio automatica celeritatis a computatro regitur, et operatio est simplex.
1. Cum in via recta agis, plerumque gradum "D" utere. Si in via frequenti in regione urbana agis, ad gradum tertium muta ut maiorem vim consequaris.
2. Frenum auxiliarium pedis sinistri dominare potes. Si breve clivum ascendere vis antequam locum stationis ingrediaris, acceleratorem pede dextro regere potes, et frenum sinistro premere ut vehiculum lente progrediatur et collisionem a tergo vites.
Selector celeritatum transmissionis automaticae aequivalet vecti celeritatum transmissionis manualis. Generaliter hae celeritates sunt: P (stationi), R (celeritas retrograda), N (neutra), D (antrorsum), S (vel 2, quae est 2a celeritas), L (vel 1, quae est 1a celeritas). Usus rectus harum celeritatum imprimis magni momenti est iis qui currum transmissionis automaticae gubernant. Postquam vehiculum transmissionis automaticae incipis, si meliorem accelerationem conservare vis, semper magnam aperturam acceleratoris conservare potes, et transmissio automatica ad celeritatem altiorem ascendet; si iter lenem vis, pedal acceleratoris leviter momento opportuno attollere potes et transmissio sponte ad celeritatem superiorem transibit. Eadem celeritate, si revolutiones machinae minores manent, meliorem oeconomiam et iter quietiorem efficit. Hoc tempore, pedal acceleratoris leviter preme ut accelerationem pergas, et transmissio non statim ad celeritatem originalem redibit. Hae sunt functiones mutationis celeritatum superioris et mutationis celeritatum inferioris a designatore designatae ad frequentes mutationes prohibendas. Hanc veritatem intellege, voluptate incessus a transmissione automatica allata prout libet frui potes.
oeconomia
Exempli gratia, currus Audi sumendo, cum celeritate constanti 40 chiliometrorum et 100 chiliometrorum per horam vehitur, celeritas machinae plerumque est 1800-2000 rpm, et ad circiter 3000 rpm in acceleratione rapida augebitur. Ergo, considerari potest 2000 rpm celeritatem oeconomicam esse, quae pro transmissione manuali ut exemplar adhiberi potest.
Observatione comparativa, autocineta transmissionis manualis 1.8 et 1.8T ad hanc celeritatem in unaquaque transmissione vehuntur cum motor 2000 rpm agit. Domini qui sperant carburantum conservare, transmissiones circa 2000 rpm mutare possunt, dum qui potentiam appetunt, mutationem recte differre possunt.
