Congregatio amortiguatoris constat ex amortiguatore, inferiore pulvino elastico, tegumento pulveris, elastico, superiore pulvino elastico, sede elastica, fulcro, superiore gummi et nuce.
Coetus amortitorum fluido utitur ad convertendam vim elasticam fontis in vim thermalem, quo convergentia motus vehiculi optimizetur, ita vibrationem a superficie viae effectam tollitur, stabilitatem incessus augetur, et sensum commoditatis ac stabilitatis aurigae praebetur.
Societas amortiguationis constat ex amortiguatore, puga elastica inferiore, operculo pulveris, elastico, puga elastica superiore, sede elastica, fulcro, gummi superiore, et nuce.
Totae partes amortiguatoris sunt quattuor: anterior sinistra, anterior dextra, posterior sinistra et posterior dextra. Situs protuberantiorum (ungulorum discum freni connectentium) in imo amortiguatoris in unaquaque parte differt, ergo cum amortiguatorem eligis. Dum componis, fac ut cognoscas quae pars coetus amortiguatoris sit. Plerique amortiguatores anteriores in foro sunt coetus amortiguatores, posteriores autem adhuc amortiguatores ordinarii sunt.
Differentia ab amortitore
structura diversa
Differentia inter coetum amortitorum et amortitores
Differentia inter coetum amortitorum et amortitores
Amortitor tantum pars est coetus amortitorum; coetus amortitorum constat ex amortitore, inferiore pulvino elastico, involucro pulveris, elastico, pulvino elastico superiore, sede elastica, fulcro, gummi superiore, et nuce.
2. Difficultas substitutionis differt.
Substitutio amortitoris independentis difficilis est operatio, apparatum peritos et artifices requirit, et magnum periculum habet; substitutio coetus amortitoris tantum paucas cochleas requirit ut facile fiat.
3. Differentia pretii
Carum est singulas partes fasciculi amortitorum seorsum reponere; complexus amortitorum omnes partes systematis amortitorum includit, et pretium vilius est quam omnes partes amortitorum reponere.
4. Functiones variae
Amortitor separatus tantummodo munere amortitoris fungitur; pars amortitoris etiam munus fulcri suspensionis in systemate suspensionis agit.
principium operandi
Coetus amortitorum praecipue adhibetur ad ictum reprimendum cum fons resiliit post absorptionem ictus et impetum a superficie viae, et adhibetur ad vibrationem torsionalem arborei motoris (hoc est, phaenomenon quo arbore motoris torquetur vi impactus ignitionis cylindri).
In systemate suspensionis, elementum elasticum ob impactum vibrat. Ut commoditas incessus currus augeatur, amortitor parallelus cum elemento elastico in suspensione installatur. Ut vibrationem mitiget, amortitor hydraulicus plerumque in systemate amortitionis adhibetur. Cum motus relativus inter chassis (vel corpus) et axem ob vibrationem est, piston in amortitore sursum deorsumque movetur, et oleum in cavitate amortitoris per poros diversos iterum atque iterum ab una cavitate ad aliam fluit. Intra.
Structura amortitoris est haec: virga pistonis cum pistone in cylindrum inseritur, et cylindrus oleo repletur. Sunt foramina in pistone, ut oleum in duabus partibus spatii a pistone separatis inter se complementare possit. Amortitio generatur cum oleum viscosum per foramen transit. Quo minus foramen, eo maior vis amortitionis, et quo maior viscositas olei, eo maior vis amortitionis. Si magnitudo foraminis immutata manet, cum amortitor magna celeritate operatur, amortitio nimia absorptionem impetus afficiet. [1]
Amortitor et elementum elasticum munus sustinendi et ictus absorbendi suscipiunt. Si vis amortitoria nimis magna est, elasticitas suspensionis deteriorabitur, et etiam nexus amortitoris laesus erit. Quapropter necesse est contradictionem inter elementum elasticum et amortitorem temperare.
(1) Dum compressio peragitur (axis et chassis inter se propinqui sunt), vis amortiguationis amortiguatoris parva est, ut effectus elasticus elementi elastici plene exerceri possit ad ictum minuendum. Hoc tempore, elementum elasticum munus magnum agit.
(2) Dum suspensionis iactum extensionis fit (axis et chassis longe inter se distant), vis amortiguationis amortiguatoris magna esse debet, et amortiguator celeriter mitigari debet.
(3) Cum celeritas relativa inter axem (vel rotam) et axem nimis magna est, amortiguator fluxum fluidi sponte augere debet, ita ut vis attenuationis semper intra certum limitem maneat, ne nimium onus ictus patiatur.
Actio producti
Coetus amortitorum fluido utitur ad convertendam vim elasticam fontis in vim thermalem, ita ut convergentia motus vehiculi optimizetur, ita vibrationem a superficie viae effectam tollat, stabilitatem incessus augeat, et sensum consolationis ac stabilitatis aurigae praebeat.
1. Vibrationem corpori transmissam dum vehitur supprime ut commoditas itineris augeatur.
Amortizationes aurigae et vectoribus traditas sustinet ad commoditatem itineris augendam et lassitudinem minuendam; onus onustum protegendum; vitam corporis extendendam et damnum verorum prohibendum.
2. Vibrationem rapidam rotarum dum vehitur supprimere, ne pneumatica viam relinquant, et stabilitatem incessus augere.
Stabilitatem incessus et adaptabilitatem auge, pressionem deflagrationis machinae ad terram efficaciter transmitte, ut sumptus cibustibilis conserventur, effectus frenandi emendetur, vita variarum partium corporis currus prolongetur, et sumptus conservationis currus conserventur.
Methodus solutionis difficultatis
Pars vulnerabilis est in usu currus pars amortitoris. Effusio olei et damnum e gummi amortitoris stabilitatem currus et vitam aliarum partium directe afficiunt. Ideo amortitorem in bono statu et statu operationis conservare debemus. Amortitores his modis inspici possunt:
Post decem chiliometra in via mala peragrata, currum siste et involucrum amortiguatoris manu tange. Si non satis calidum est, significat nullam resistentiam intra amortiguatorem esse et eum non operari. Si involucrum calidum est, oleum intus amortiguatore deest. Utroque in casu, amortiguator novo statim substituendus est.
Paraurti fortiter preme, deinde remitte; si currus bis vel ter exsilit, amortitor bene operatur.
Cum currus lente currit et cito frenat, si currus vehementer vibrat, significat vitium cum amortitore esse.
Amortiguatorem remove et rectum pone, anulumque connectivum extremitatis inferioris in morsa prehende, virgamque amortiguatoris pluries trahe et preme. Hoc tempore, resistentia stabilis esse debet. Si resistentia instabilis est aut nulla resistentia adest, hoc fieri potest ob defectum olei intra amortiguatorem aut damnum partium valvulae, quae reparandae vel substituendae sunt.
