Quod horologium vere est ad coniungere pelagus airbag (unum in gubernaculo rota) et airbag wiring arma, quae est actu wiring arma. Quia pelagus airbag est ad gyrari cum gubernaculo rota, (ut possit excogitari filum arma cum quandam longitudinem, involvit rotam et tunicari non potest, ut in gubernaculo rotam, sed etiam non est ad liceat, ut et ad sinistram et ad sinistram et ad sinistram et ad sinistram et ad liceat, ut in liceat et ad sinistram et ad sinistram et ad sinistram et ad sinistram et ad sinistram et ad sinistram et ad sinistram et ad sinistram in filum non est ad liceat, ut sit in steering est ad sinistram et ad sinistram et ad sinistram et ad sinistram et ad sinistram et ad sinistram et ad sinistram et ad sinistram et ad sinistram in filum non est ad sinistram et ad sinistram et ad sinistram et ad sinistram et ad sinistram et ad sinistram et ad sinistram et ad sinistram et ad sinistram et ad sinistram et ad sinistrum margine et gubernaculo rota conversus ad terminum loco ad unam sine extraxerunt. Hoc puncto necessitates specialem attentu installing experiri ut in medio loco
Function in eventu currus collisio, airbag ratio est efficax protegens salus coegi viatores.
In praesens, in airbag ratio est plerumque in gubernaculo rota una airbag ratio, aut airbag ratio. Cum vehiculum cum dual airbags et seatbelt formosione systems in collisione, pro celeritate, airbags et seatbelt prickensers actum simul, unde in vastum airbags in low costs.
Et duplex-actio dual airbag ratio potest statim eligere ut tantum in sedem balteum formidines, aut sedem balteus formosum et dual airbags ad opus simul secundum celeritatem et accelerationem currus cum currus colligit. Sic in eventu humili velocitate collisione, ratio potest sufficienter protegere possessoribus utendo solum sedes balteos sine vastantes airbags. Si collisione fit ad celeritatem maior 30km / h, sedem balteos et airbags agere simul praesidio salus coegi viatores.
Salus currus dividitur activa salus passiva. Active salus refert ad facultatem ad currus ne accidentia, passiva salus refert ad currus praesidio possessoribus in eventu accidentis. Cum autem automobile est involved in accidente, injuriam in possessoribus occurrit in instanti. Exempli gratia, in capite-in ruina ad L km / h, capit solum de decimo secunda. Ut ne injuriam occupants in tali brevi temporis salus apparatu provisum. In praesens, sunt maxime sedem balteos, anti-collisionem corpus et airbag tutela ratio (suppleam inflatable moderatur ratio, referred to as ad SRS) et sic est.
Quoniam plures accidentia sunt necessaria, passiva salus est valde. Ut a investigationis propter passive salutem, airbags fuisse celeriter developed et popularized ex eorum convenient usus, insigni effectus et humilis sumptus.
practice
Experimenta et usu probaverunt quod post currus instructum est airbag ratio, in gradu injuriam ad coegi et possessoribus in frontalis collisio accidente de currus est valde reducitur. Quidam cars non solum instructa fronte airbags sed etiam latus airbags, quod potest etiam influat latus airbags in eventu latus occursu currus ut reducere iniuriam latus occursum. In gubernaculo rota currus cum airbag fabrica solet aliud a ordinario gubernaculo rota, semel fortis collisione occurs ad ante finem currus et airbag et cervis et inter gubernaculo rotam et coulchus et in gubernaculo rotam et coercitam et coulcher in gubernaculo rotam et coulcher et exactoris est inter gubernaculo rotam et coulchus et exactoris. Ne exactoris caput et pectore ab hitting difficile obiecti ut in gubernaculo rota et ashboardday, haec mira fabrica salvus multas vivit cum suis introductio. A research institute in the United States analyzed more than 7,000 car traffic accidents in the United States from 1985 to 1993 and found that the fatality rate of a car with an airbag device was reduced by 30% in the front of the car, and the death rate of the driver was reduced by 30%. Sedans sunt in XIV percent.
