Factory Price Saic Maxus T60 c00021134 adductius brachium Ball caput

conceptus

A Typical Suspensio structuram est composito ex Elastica Elementa, Guide machinationes, inpulsa absorbers, etc. et quaedam structurae et buffer cuneos, stabililizer vectes etc. elastica in forma fontes, et talea. Modern currus suspensionis plerumque uti coil fontes et torsion talea fontibus, et quidam altus-finem cars utor aeris fontes.

Part Function:

inpulsa absorber

Function: et inpulsa absorber est pelagus component quod generat sparsam vim. Eius munus est celeriter attenuate vibrationis currus, amplio ride consolationem currus et augendae adhaesionem inter rotam et terram. Insuper et inpulsa absorberit potest reducere dynamic onus corporis parte extend ad officium vitae currus. In inpulsa absorber late in vehiculo est maxime cylindrici genus hydraulica incursibilem absorber et eius structura potest dividi in tres genera duplex et duplex cylindri inflatable genus. [II]

Working principle: When the wheel jumps up and down, the piston of the shock absorber reciprocates in the working chamber, so that the liquid of the shock absorber passes through the orifice on the piston, because the liquid has a certain viscosity and when the liquid passes through the orifice, it is in contact with the hole wall Friction is generated between them, so that kinetic energy is converted into heat energy and dissipated into the air, so as to achieve the function of damping Vibrationis.

(II) elastica Elementa

Function: Support verticalis onus otium et prohibere vibrationem et impulsum per inaequaliter via superficiem. Elastica elementa maxime includit folium ver, orgo ver, torsion talea vere, aer vere et rubber vere, etc.

Principium: partes facta de materiae cum altum elasticitatem, cum rota est subiecta ad magnum impulsum, in motu industria industria convertitur in elastica potentia industria et recurrit ad originale driving statu.

(III) Guide mechanism

In partes guiding mechanism est transmit vim et momentum, et etiam ludere a ducat partes. Per incessus processus de currus et trajectoriam de rotarum potest regi.

ecfectio

Suspensio est momenti coetus in a car, quod elastically links in frame cum rotae, et ad diversas operas de currus. Ex foras, currus suspensionis est solum composita ex aliqua virgis, fistulae et fontes, sed non videtur quod est valde simplex. Sed contra est quod currus suspensionis est currus conventus, quod est difficile in occursum ad perfectam requisitis, quia suspensionis est utriusque in occursum consolationem requisitis currus, quod etiam necessarium est in occursum de necessitate et pertractatio stabilitatem et hi duo aspectus eorum pertractatio stabilitatem et hi duo aspectus eorum pertractatio stabilitatem, et haec duo in occursum ad seipsos, et haec duo sunt in se actuosam. Exempli gratia, ut consequi bona consolatio, necesse est vehementer pulvinar cum vibrationem currus, ita vere debet esse disposito ad molliorem, sed vere est mollis, sed est facile ad currus ad fregit "nod facilis ad causam et rectum est. Tendentia non conducit ad gubernaculo currus et facilis est causa currus esse levis.

non-iuris suspensionis

Et structural pluma de non-iuris suspensionis est quod rotae utrinque connectuntur per integrale axe, et rotae cum axis suspendantur in frame vel vehiculum corpus per elastic suspensionis. Non-iuris Suspensio habet commoda simplex structuram, humilis sumptus, princeps vires, securus sustentacionem, et parva mutationes in fronte rota alignment durante driving. Tamen, debitum ad pauperem consolationem et pertractatio stabilitatem, quod est basically iam usus est in modern cars. , Plerumque in trucks et elit.

Folium vere non-independens suspensionis

Et folium vere est usus ut elastica elementum de non-iuris suspensionis. Quia etiam acts ut guiding mechanism, in suspensionem systema est vehementer simplified.

Longitudinalibus folium vere non-iuris suspensionis utitur folium fontes ut elastica elementa et disposita in car parallela ad longitudinalis axis car.

Opus principle: cum currus fugit in inaequaliter itinere et certaminibus impulsum onus, rotae coegi axem ad salire et folium vere et inferioris finem inpulsa absorbet et movere simul. In longitudinem augmentum in sursum motus folii vere potest coordinentur per extensionem tergo lug sine intercessiones. Quia superius finis inpulsa absorbet fixum et inferioris finem movet, aequivalet opus in compressi statu et damping augetur attenuate vibration. Cum saliens moles axis excedit distantiam inter quiddam obstructionum et terminus obstructionum, quiddam angustos contactus et comprimitur terminum obstructionum. [II]

Classification: Quod longitudinalis folium vere non-independens suspensionem potest dividitur in asymmetric longitudinalis folium vere non-independens suspensionem, libratum suspensionem et symmetriis longitudinalis folium vere non-iuris suspensionem. Est a non-iuris suspensionis cum longitudinalibus fontes.

I. Asymmetric Longitudinal Folium vere non-Suspensio

Asymmetric longitudinalis folium vere non-independens suspensio refertur ad suspensionem in quo distantia inter centrum ad U-informibus fulmine et centrum ad lugs ad utrinque fixum est non aequalis cum longitudinalis folium folium folium fixum est axe (pontem).

II. Libra Suspensio

A libratum suspensionis est suspensio, ut ensures quod verticalis onus in rotis connectit axe (axis) semper aequalis. Et munus usura a libratum suspensionis est ut bonam contactus inter rotae et terram, eadem onus et ut exactoris potest control directionem currus et currus sufficiens driving vim.

Secundum diversis structuris, in statera suspensionis potest dividitur in duas genera: insertis virga type et adductius brachium genus.

① ①thurd rod statera suspensionis. Formatur cum verticaliter positus folium vere et duo fines ponuntur in slide laminam genus firmamentum in vertice axis axis sleeve. Media pars figitur in statera ferre testa per U-informibus seras, et circumstant circum statera hastile et statera hastile fixum vehiculum per bracket. Unum finem est virga figitur in vehiculum frame, et alterum finem connectitur axis. Et fornicatur virga adhibetur ad transmit vim, braking vim et correspondentes reactionem vi.

Quod opus principium de falcem virga statera suspensionem est a multi, axis vehiculum driving in inaequalis via. Si quisque rota adoptat typical ferro laminam structuram sicut suspensionis, non potest, ut omnes rotae in plena contactus cum terra, id est, quidam rotae ursus vertical reducitur onus ad imperium rotae. Si fit ad coegi rotae, quidam (si non omnes) de driving vis et pereunt. Install medium axe tergo axe trium, axe vehiculum in duas extremitates in statera talea et media pars statera bar est Hingedly connexa vehiculum frame. Ergo rotae duas pontes non moveri et independenter. Si quis rota in foveam, alia rota movet sursum sub auctoritate statera talea. Cum brachia stabilitorer talea aequales longitudo verticalis in utroque rotis semper aequalis.

Et percussit virga statera suspensionem adhibetur ad tergo axem VI × VI tres-axe off-via vehiculum et in VI × IV tres-axe salsissimus vir vivens.

②Swing brachium statera suspensionis. Mid-axe suspensionem adoptatur longitudinalis folium fons structuram. Tergo Lug attachiatus ad ante finem adductius brachium dum adductius brachium axe bracket attachiatus ad frame. Tergo finem adductius brachium connectitur tergo axe (axis) de currus.

Quod opus principium ad adductius brachium statera suspensionem est quod currus est incessus in inaequalis via. Si media pontem cadit in foveam, adductius brachium erit extraxerunt per tergo lug et gyrari counterclockwise circa adductius brachium shaft. Axe rota movebo. Et adductius brachium hie satis vectis et distributio ratio verticalis onus medius et tergo axes dependet ex leverage Ratio adductius brachium et frontem tergo longitudines folium ver.

Coil vere non-independens suspensionem

Quia coil vere, ut elastica elementum, potest non solum ursus vertical onerat, et guiding mechanism et inpulsa absorber additur ad suspensionem ratio.

Constat de spiram fontes, inpulsa absorbers, longitudinalis immolabit virgas, lateralis immittit virgas, firmfrogfing virgas et aliis components. Structural pluma est quod sinistram rotae rotae sunt totum toto hastile. Inferius finem inpulsa absorbet fixum tergo axem firmamentum et superius finis est CARDINATUS cum vehiculum corpus. Colillam ver ponitur inter superius ver et inferius sede extra inpulsa absorber. Tergo finem longitudinalis immisit virga scandita in axem et fronte finis est CARDINATUS ad vehiculum frame. Unum finem transversum correpta virga est CARDINATUS in vehiculum corpus, et alterum finem Hinged in axem. Cum opus, vere fert verticalem onus et longitudinalis vim et transversum vim respectively fertur per longitudinem et transversum fertur virgas. Cum rota salit totam axem oscillationes circa Hinge puncta longitudinalis immisit virga lateralibus iacere virga in vehiculum corporis. Flexilis bushings ad articulationem punctorum eliminare motus intercessiones cum axe oscillationes. Spring vere non-independens suspensionem est apta a tergo suspensionem viatoribus cars.

Aeris vere non-independens suspensionis

Cum autem currus currit, ex mutatione de onus et in via superficiem, in rigorem suspensionis requiritur ad mutare secundum. Cars requiritur ad redigendum altitudinem corporis et crescere celeritas in bonis itineribus; Ad augendam altitudinem corporis et auget transeunte facultatem mali viarum, ita altitudo corporis requiritur ad esse ad usum elit. Aeris vere non-iuris suspensionis potest occursum talis requisita.

Est componitur ex compressor, aer repono piscina, altitudo imperium valvae, aere vere, control virga, etc. praeter, illic es inpulsa absorbers, arma, et lateralis stabilitorque vectes. Aeris vere fixum inter frame (corporis) et axis et altitudo imperium valvae figitur vehiculum corporis. In finem piston virga est CARDINATUS cum Crucis brachium de potestate virga, et alterum extremum crucis brachium est CARDINATUS cum imperium virga. Medium est superiori pars caeli ver, et inferior finis imperium virga figitur in axem. Et components faciunt caeli vere connexa per pipelines. Et summus pressura Gas generatur per compressor intrat in aere repono cisternina per oleum-aquae separator et pressura regulator, et tunc intrat altitudinis imperium valvae per aere filter post adventum de Gas repono cisternina. Aeris repono tristique, aer repono piscina connectitur caeli fontes in singulis rotam, ita Gas pressura in se aere vere crescit augmentum lacus aere adimpleti Portus ad aere cisternina. Sicut elastica elementum, aer vere potest sublevare impulsum onus agens in rota de via superficiem cum traducitur ad vehiculum corpus per axem. Praeterea, aer suspensionis potest etiam statim adjust altitudo vehiculum corporis. Piston sita inter inflationem portum caeli missionem portum altitudinis imperium valvae et Gas aere aere repono tank inflat aeris repono cisternina et aer vere et altitudinem vehiculum corporis. Cum Piston in superiore loco inflatione Portus altitudinis imperium valvae, Gas in aere vere redit ad caeli missionem portum per inflationem portum guttae et altitudinem vehiculum et guttas et altitudo vehiculum corpus guttae et altitudo corporis guttae et caeli in aere guttae et altitudo et in aere guttas et altitudo et in aere guttae et altitudo corporis guttae. Imperium virga et crucem brachium determinare positionem Piston altitudinis imperium valvae.

Aeris Suspensio habet seriem commoda ut faciens currus coegi cum bono ride consolatur, cognoscere unum, axis vel multi-axis elevatio cum necessitate, mutantur in altitudinem vehiculo corpus et causing adveniens. et alia defectus. Est in commercial viatoribus cars, trucks, trailers et quidam viatoribus cars.

Oleum et Gas vere non-independens suspensionem

Et oleum-pneumatica vere non-iuris Suspensio refers to the non-independens suspensionem cum elastica elementum adoptat oleum-pneumatic ver.

Est composito ex oleum et Gas fontes, lateralis immediis virgas, quiddam cuneos, longitudinalis immittit virgas et alias components. Superiorem finem oleum pneumatic vere fixum vehiculo frame et inferior finis fixum in fronte axe. Reliquit lateribus respectively inferior longitudinalis vulneravit virga continetur inter axe et longitudinalia trabem. Superius longitudinalis insidet in fronte axe et interiore bracket longitudinalibus trabem. Superius et inferior longitudinalis imminit virgas formare parallelogrammum, quod est ut ad curser angulum regi manet cum rota salit et descendit. Transversum furitur virga mounted sinistra longitudinalibus trabem et bracket in dextro latere frontem axe. Buffer obstructionum installed sub duobus longitudinalibus trabes. Quia oleum-pneumatica vere est installed inter frame et axe, ut elastica elementum, potest relevare impulsum vis a via superficiem super rotam cum non traducitur ad frame. Superius et inferior longitudinalis immittit virgas transmit longitudinalis vi resistere reactionem momento per braking vi. Lateralibus immediis virgas transmit lateralibus copias.

Cum autem oleum-Gas vere est usus in commercial salsissimus vir vivens cum magna onus, eius volumen et massa sunt minor quam quod folium vere et habet variabilis rigorem et difficile sustentationem. Et oleum-pneumatic suspensionis est idoneam ad commercial trucks cum gravibus onerat.

Lorem Suspension Editorial PRAETERITUS

Lorem suspensionis modo rotarum utrinque singuli suspenditur a frame vel corporis elasticis suspensionis. Eius commoda lucis pondus reducendo impulsum corpus et improvidus terram adhaesionem rotarum Mollis fontes cum parva rigor potest ad amplio consolatione currus; In loco in engine potest submitti, et centrum gravitatis currus potest etiam submiserentur, ita amplio ad driving stabilitatem car; Et dextram rotae salire independently et sunt independens ab invicem, quae potest reducere in benificium et vibrationem de car corpus. Tamen, in independens suspensionem habet incommoda complexu structuram, princeps sumptus et inconveniens sustentationem. Most modern cars uti independens suspensiones. Secundum diversas structural formas, independens suspensionis potest dividitur in wishbone suspensiones, trahens brachium suspensionis, multi-link suspensionibus, lucerna suspensionis, et Macpherson.

LICENTIOSUS

Cross-brachium suspendendam refers to independens suspensionem in quo rotae adductius in transversum planum de automobile. Dividitur in duplici-brachium suspensionis et uno brachium suspensionis secundum numerum crucis armis.

Et unum wishbone genus habet commoda simplices structuram, altum volumine centrum et fortis anti-volumine facultatem. Tamen, cum incremento celeritas modern cars, et nimis alta volumine centrum erit causa magna mutatio in rota in track cum rotae salire, et strigare gerunt et crescat. Porro verticali vim translationem sinistram et rotae erit nimium magnum acri vertit, unde augeri Camber tergo rotae. Cornering rigor tergo rota reducitur, unde in gravibus condiciones summus celeritate cauda pereffluamus. In uno-wishbone independens suspensionem est plerumque in tergo suspensionis, sed quia non potest obviam in requisitis summus celeritate incessus, quod non solum ad praesens.

Duplex-wishbone independens suspensione dividitur in aequalis longitudinem duplex-wishbone suspensionem et inaequalia duplex-wishbone suspensionis secundum utrum superius et inferioris crucis arma aequales. Aequalis-longitudo duplex-wishbone suspensionem potest custodire kingpin inclinationem assidue cum rota salit et descendit, sed wishebase mutationes vehementer (similis in uno-wishbase mutationes vehementer (similes in uno-wishbase suspensionem), quod gravi strigare gerunt et lacrimam, et raro usus est. Nam inaequalia-longitudo duplex, wishbone suspensionis, quamdiu longitudo superioris et inferioris wishbone proprie delectus et optimized et per rationabile Ordinatio, mutationes in gratum fines et cursu non potest tenentur in conspectu eius, quod in vehiculo quod est in driving stabilitatem. In praesenti, inaequalia-longitudinem duplex-wishbone suspensionis est late in fronte et tergo suspensionis lacus, et tergo rotae de aliquo ludis cars et racing cars etiam utere hoc suspensionis structuram.