Pretium officinae SAIC MAXUS T60 C00021134 Caput sphaericum brachii oscillantis

notio

Typica structura suspensionis constat ex elementis elasticis, mechanismis ductoribus, amortiguatoribus, et cetera, et nonnullae structurae etiam habent fulcra, vectes stabilimentatores, et cetera. Elementa elastica sunt in forma laminarum elasticarum, spiralium elasticarum, spiralium elasticarum spiralium, et spiralium virgarum torsionis. Suspensiones autocinetorum modernorum plerumque spirales elasticas spirales et spirales virgarum torsionis utuntur, et nonnulla autocineta pretiosa spirales pneumaticas adhibent.

Functio partis:

amortitor ictus

Munus: Amortiguator est pars principalis quae vim attenuationis generat. Munus eius est vibrationem currus celeriter attenuare, commoditatem vehendi currus augere, et adhaesionem inter rotam et solum amplificare. Praeterea, amortiguator onus dynamicum partis corporis minuere, vitam utilem currus extendere potest. Amortiguator late in curru adhibitus est praecipue amortiguator hydraulicus cylindricus, cuius structura in tres typos dividi potest: typus duplicis cylindri, typus inflabilis cylindri singularis, et typus inflabilis duplicis cylindri. [2]

Principium operationis: Cum rota sursum deorsumque salit, piston amortiguatoris in camera operativa reciprocatur, ita ut liquor amortiguatoris per foramen in pistone transeat, quia liquor viscositatem quandam habet et cum liquor per foramen transit, cum pariete foraminis in contactu est. Frictio inter eos generatur, ita ut energia cinetica in energiam caloricam convertatur et in aerem dissipetur, ita ut functio vibrationis mitigandae perficiatur.

(2) Elementa elastica

Munus: onus verticale sustinere, vibrationem et ictum ab inaequali viae superficie ortum lenire et cohibere. Elementa elastica praecipue includunt laminam elasticam, spiralem elasticam, spiralem elasticam torsionis, spiralem elasticam pneumaticam et spiralem elasticam gummea, et cetera.

Principium: Partes e materiis magnae elasticitatis factae, cum rota magno impactui subicitur, energia cinetica in energiam potentialem elasticam convertitur et reponitur, et liberatur cum rota desilit vel ad statum pristinum redit.

(3) Mechanismus ductorius

Munus mechanismi rectoris est vim et momentum transmittere, et etiam munus rectoris agere. Dum currus vehitur, trajectoria rotarum regi potest.

effectus

Suspensio est pars magni momenti in curru, quae chassis cum rotis elasticiter connectit, et ad varias currus functiones pertinet. Extrinsecus, suspensio currus ex paucis tantum virgis, tubis et fontibus constat, sed ne putes rem tam simplicem esse. Immo, suspensio currus est pars currus quae difficile est requisitis perfectis satisfacere, quia suspensio et ad requisita commoditatis currus implenda, necesse est etiam requisitis stabilitatis gubernationis satisfacere, et hae duae partes inter se contrariae sunt. Exempli gratia, ad bonum commodum assequendum, necesse est vibrationem currus magnopere mitigare, ergo fontis molliores esse debent, sed molliores sunt, sed facile currum frenare "nuere", accelerare "caput sursum" et graviter ad sinistram dextramque volvi potest. Haec inclinatio gubernationi currus non favet, et facile currum instabiliorem reddere.

suspensio non independens

Proprietas structuralis suspensionis non independentis est haec: rotae utrinque axe integrali coniunguntur, et rotae una cum axe sub chassis vel corpore vehiculi per suspensionem elasticam suspenduntur. Suspensio non independentis commoda habet structurae simplicis, pretii humilis, magnae firmitatis, facilis sustentationis, et parvarum mutationum in alignatione rotarum anteriorum dum vehitur. Attamen, propter commoditatem et stabilitatem gubernationis insufficientem, fere non amplius in curribus modernis adhibetur, plerumque in autocinetis onerariis et autobusibus.

Suspensio laminis elasticis non independens

Lamina elastica ut elementum elasticum suspensionis non independentis adhibentur. Quia etiam ut mechanismus rectorius fungitur, systema suspensionis magnopere simplificatur.

Suspensio laminaris longitudinalis non independens laminas elasticas utitur et in curru parallele ad axem longitudinalem currus disponitur.

Principium operationis: Cum currus in via inaequali currit et onus impetus accipit, rotae axem impellunt ut sursum exsiliat, et lamina elastica et extremum inferius amortiguatoris etiam sursum moventur simul. Incrementum longitudinis durante motu sursum laminae elasticae coordinari potest per extensionem nodi posterioris sine impedimento. Quia extremum superius amortiguatoris fixum est et extremum inferius sursum movetur, aequivalet operari in statu compresso, et attenuatio augetur ad vibrationem minuendam. Cum saltus axis distantiam inter fulcrum et fulcrum limitem excedit, fulcrum fulcrum tangit et cum fulcro limite comprimitur. [2]

Classificatio: Suspensio laminaris longitudinalis non independens in suspensionem laminaris longitudinalis asymmetricam non independentem, suspensionem aequilibratam et suspensionem laminaris longitudinalis symmetricam non independentem dividi potest. Haec suspensio non independens cum laminis longitudinalibus est.

1. Suspensio laminae longitudinalis asymmetricae non independens

Suspensio asymmetrica laminis elasticis longitudinalis non independens ad suspensionem refertur in qua distantia inter centrum fulcri U-formis et centrum clavorum ad utrumque finem non est aequalis cum laminis elasticis longitudinalis axi (ponti) affixum est.

2. Suspensio aequilibrii

Suspensio aequilibrata est suspensio quae efficit ut onus verticale in rotis in axe (axi) coniuncto semper aequale sit. Munus suspensionis aequilibratae est bonum contactum inter rotas et solum, idem onus, curare, et ut auriga directionem currus moderari possit et currus sufficientem vim moventem habeat.

Secundum structuras diversas, suspensio aequilibrii in duos typos dividi potest: genus virgae impulsivae et genus brachii oscillantis.

①Suspensio aequilibrii virgae impulsivae. Formatur ex lamina elastica verticaliter posita, cuius duo extremitates in fulcro generis laminae mobilis in summo manicae axis posterioris collocantur. Pars media in testa fulcri aequilibrii per clavos U-formes fixa est, et circum axem aequilibrii rotari potest, et axis aequilibrii per fulcrum in chassis vehiculi fixus est. Unum extremum virgae impulsivae in chassis vehiculi fixatur, alterum autem cum axe connectitur. Virga impulsiva ad transmittendam vim impulsivam, vim frenantem, et vim reactionis correspondentem adhibetur.

Principium functionis suspensionis aequilibrii virgae impulsivae est vehiculum multiaxium in via inaequali vehi. Si utraque rota structuram typicam laminae ferreae ut suspensionem assumit, non potest efficere ut omnes rotae plene cum solo contactum habeant, id est, aliquae rotae verticalem sustineant. Onus imminutum (vel etiam nullum) difficile redderet aurigae directionem itineris moderari si hoc in rotis gubernantibus accidat. Si hoc in rotis motricibus accidat, pars (si non tota) vis motrix peribit. Axem medium et axem posterius vehiculi trium axium in duobus extremis vectis aequilibrii colloca, et pars media vectis aequilibrii cardine cum chassis vehiculi coniungitur. Ergo, rotae in duobus pontibus separatim sursum deorsumque moveri non possunt. Si qua rota in foveam descendit, altera rota sub influxu vectis aequilibrii sursum movetur. Cum brachia vectis stabilisatoris aequalis longitudinis sint, onus verticale in ambabus rotis semper aequale est.

Suspensio aequilibrii virgae impulsivae pro axe posteriori vehiculi off-road trium axum 6×6 et autocineti onerarii trium axum 6×4 adhibetur.

② Suspensio brachii oscillantis aequilibrata. Suspensio axis medii structuram laminae longitudinalis elasticae adhibet. Nodus posterior extremitati anteriori brachii oscillantis adfixus est, dum fulcrum axis brachii oscillantis ad chassis affixum est. Extremum posterius brachii oscillantis axi posteriori currus coniunctum est.

Principium functionis suspensionis aequilibratae brachii oscillantis est ut currus in via inaequali vehatur. Si pons medius in foveam cadit, brachium oscillans per nodum posteriorem deorsum trahetur et contra horologium circum axem brachii oscillantis rotabitur. Rota axis sursum movebitur. Brachium oscillans hic fere vectis est, et proportio distributionis oneris verticalis in axes medium et posterius a ratione vectis brachii oscillantis et longitudinibus anterioris et posterioris laminae elasticae pendet.

Suspensio non independens cum fontibus spiralibus

Quia elasticum, ut elementum elasticum, onera tantum verticalia ferre potest, mechanismus ductor et amortiguator systemati suspensionis addenda sunt.

Constat ex fontibus spiralibus, amortiguatoribus, virgis impulsoriis longitudinalibus, virgis impulsoriis lateralibus, virgis firmantibus, aliisque componentibus. Proprietas structuralis est quod rotae sinistrae et dextrae in unum axem integrum coniunguntur. Extremum inferius amortiguatoris in fulcro axis posterioris fixum est, extremum superius autem cum corpore vehiculi cardine iungitur. Fontis spiralis inter fontem superiorem et sedem inferiorem in exteriori parte amortiguatoris ponitur. Extremum posterius virgae impulsoriae longitudinalis in axe ferruminatum est, extremum anterius ad chassis vehiculi cardine iungitur. Unum extremum virgae impulsoriae transversalis in corpore vehiculi cardine iungitur, alterum vero in axe cardine iungitur. Dum operatur, fons onus verticale sustinet, et vis longitudinalis et vis transversalis respective a virgis impulsoriis longitudinalibus et transversalibus sustinentur. Cum rota saltat, totus axis circa puncta cardinis virgae impulsoriae longitudinalis et virgae impulsoriae lateralis in corpore vehiculi oscillatur. Buccinae gummeae in punctis articulationis impedimentum motus tollunt cum axis oscillatur. Suspensio fontis spiralis non independens apta est suspensioni posteriori curruum privatorum.

Suspensio pneumatica non independens

Cum currus currit, propter mutationem oneris et superficiei viae, rigiditas suspensionis proinde mutari debet. Currus altitudinem corporis minuere et celeritatem in viis bonis augere debent; altitudinem corporis augere et capacitatem transeundi in viis malis augere, ergo altitudo corporis secundum usus requisita adaptari debet. Suspensio pneumatica non independens his requisitis satisfacere potest.

Constat ex compressore, receptaculo aeris, valvula altitudinis moderandae, fonte pneumatico, virga moderatrice, et cetera. Praeterea, sunt amortitores, brachia rectoria, et virgae laterales stabilimentatrices. Fons pneumaticus inter chassis (corpus) et axem fixatur, et valvula altitudinis moderandae corpori vehiculi fixa est. Extremum virgae pistonis cum brachio transversali virgae moderatricis cardinibus iungitur, alterum autem extremum brachii transversalis cum virga moderatrice cardinibus iungitur. Pars media in parte superiori fontis pneumatici sustentatur, et extremum inferius virgae moderatricis in axe fixatur. Partes quae fontem pneumaticum constituunt per fistulas inter se connectuntur. Gas altae pressionis a compressore generatum receptaculum aeris per separatorium olei-aquae et regulatorem pressionis intrat, et deinde, postquam e receptaculo gasis egressus est, per filtrum aeris in valvulam altitudinis moderatricem intrat. Receptaculum aeris, receptaculum aeris cum fontibus pneumaticis in singulis rotis coniunctum est, ita pressio gasis in singulis fontibus pneumaticis cum incremento quantitatis inflatae crescit, et simul corpus elevatur donec piston in valvula altitudinis moderandae versus receptaculum aeris moveatur. Ostium impletionis aeris inflationis interioris obstruitur. Ut elementum elasticum, fons pneumaticus onus impulsum a superficie viae in rotam agens levare potest cum per axem ad corpus vehiculi transmittitur. Praeterea, suspensio aeris etiam altitudinem corporis vehiculi automatice accommodare potest. Piston inter ostium inflationis et ostium emissionis aeris in valvula altitudinis moderandae situs est, et gas ex receptaculo aeris receptaculum aeris et fontem pneumaticum inflat, et altitudinem corporis vehiculi auget. Cum piston in superiore loco ostii inflationis in valvula altitudinis moderandae est, gas in fonte pneumatico per ostium inflationis ad ostium emissionis aeris redit et in atmosphaeram intrat, et pressio aeris in fonte pneumatico decrescit, ita altitudo corporis vehiculi etiam decrescit. Virga gubernatrix et brachium transversale in ea positionem pistonis in valvula altitudinis moderandae determinant.

Suspensio aëria seriem commodorum habet, ut puta currum cum bono commodo vehi, elevationem unius axis vel pluriaxis cum opus est efficiendo, altitudinem corporis vehiculi mutando et parvam laesionem superficiei viae inferendo, et cetera, sed etiam structuram complexam et requisita stricta pro obturatione, aliaque vitia habet. In curribus privatis commercialibus, autocinetis onerariis, tractis, et quibusdam curribus privatis adhibetur.

Suspensio non independens fontis olei et gasii

Suspensio non independens cum elasticitate oleopneumatica ad suspensionem non independentem refertur cum elementum elasticum elasticitatem oleopneumaticam adhibet.

Constat ex fontibus oleosis et gasosis, virgis impulsoriis lateralibus, fulcris, virgis impulsoriis longitudinalibus, aliisque componentibus. Extremum superius fontis oleo-pneumatici in chassis vehiculi fixum est, inferius autem in axi anteriori. Latera sinistra et dextra respective virga impulsoria longitudinali inferiore utuntur, quae inter axem anteriorem et trabem longitudinalem continetur. Virga impulsoria longitudinalis superior in axe anteriori et fulcro interiore trabis longitudinalis collocatur. Virgae impulsoriae longitudinales superior et inferior parallelogrammum formant, quo adhibetur ut angulus inclinationis clavorum regiorum immutatus maneat cum rota sursum deorsumque saltat. Virga impulsoria transversalis in trabem longitudinalem sinistram et fulcrum in latere dextro axis anterioris collocatur. Fulcrum sub duabus trabibus longitudinalibus collocatur. Quia fontis oleo-pneumaticus inter chassis et axem collocatur, ut elementum elasticum, vim impactus a superficie viae in rotam, cum ad chassis transmittitur, mitigare potest, et simul vibrationem subsequentem mitigare. Virgae impulsivae longitudinales superiores et inferiores ad vim longitudinalem transmittendam et momentum reactionis a vi frenante ortum sustinendum adhibentur. Virgae impulsivae laterales vires laterales transmittunt.

Cum fons oleo-pneumaticus in autocineto onerario magno onere adhibetur, volumen et massa eius minora sunt quam fontis laminaris et proprietates rigiditatis variabiles habet, sed altas necessitates obturationis et difficilem sustentationem habet. Suspensio oleo-pneumatica autocinetis onerariis gravibus oneratis apta est.

Editorialis Suspensio Independentis Emissio

Suspensio independens significat rotas ex utroque latere singillatim a chassis vel corpore suspensionibus elasticis suspendi. Eius commoda sunt: ​​levitas, impetum in corpus minuens, et adhaesionem rotarum solo meliorem; molles fontes cum parva rigiditate ad commoditatem currus augendam adhiberi possunt; positio machinae deprimi potest, et centrum gravitatis currus etiam deprimi potest, ita stabilitatem incessus currus emendans; rotae sinistrae et dextrae separatim saliunt et inter se independentes sunt, quod inclinationem et vibrationem corporis currus minuere potest. Tamen, suspensio independens incommoda structurae complexae, sumptus alti et conservationis incommodae habet. Plerique currus moderni suspensiones independentes utuntur. Secundum diversas formas structurales, suspensiones independentes in suspensiones triangle, suspensiones brachio tracto, suspensiones multi-link, suspensiones candelae, et suspensiones MacPherson dividi possunt.

os voluntatis

Suspensio brachiorum transversalium ad suspensionem independentem refertur, in qua rotae in plano transversali autocineti oscillantur. Secundum numerum brachiorum transversalium, haec suspensionem in suspensionem duorum brachiorum et suspensionem brachiorum singularium dividitur.

Genus suspensionis cum uno foro triangulari commoda habet structurae simplicis, centri volubilis alti, et facultatis anti-volutationis validae. Attamen, cum celeritate curruum modernorum crescente, centrum volubilis nimis altum magnam mutationem in vestigio rotarum efficiet cum rotae saliunt, et detritio pneumaticorum augebitur. Praeterea, translatio vis verticalis rotarum sinistrae et dextrae nimis magna erit in flexibus acutis, quod ad maiorem inclinationem rotarum posteriorum ducit. Rigiditas in curvis rotae posterioris minuitur, quod ad condiciones graves fluctuationis caudae celerrimae perducit. Suspensio independens cum uno foro triangulari plerumque in suspensione posteriori adhibetur, sed quia requisitis incessus celeris satisfacere non potest, hoc tempore non multum adhibetur.

Suspensio duplicis ossei trianguli (duplex) independens in suspensiones duplicis ossei trianguli aequales et suspensiones duplicis ossei trianguli inaequales dividitur, secundum utrum brachia transversalia superiora et inferiora aequalia sint. Suspensio duplicis ossei trianguli aequalis inclinationem clavorum regiorum constantem servare potest cum rota sursum deorsumque saltat, sed basis rotarum (basis rotarum) magnopere mutatur (similis suspensioni unius ossei trianguli), quod gravem detritionem pneumaticorum causat, et raro nunc adhibetur. Pro suspensionibus duplicis ossei trianguli inaequalis, dummodo longitudo basis rotarum superioris et inferioris rite selecta et optimizata sit, et per ordinationem rationabilem, mutationes parametrorum basis rotarum et alignationis rotarum anteriorum intra limites acceptabiles contineri possunt, ita ut vehiculum bona stabilitas incessus habeatur. Hodie, suspensio duplicis ossei trianguli inaequalis late in suspensionibus anterioribus et posterioribus curruum adhibita est, et rotae posteriores aliquorum curruum sportivorum et curruum certantium etiam hac structura suspensionis utuntur.