Factory price SAIC MAXUS T60 C00021134 Swing bracchium pila capitis

conceptum

Suspensio typica structura componitur ex elementis elasticis, machinationibus ductoribus, concursu absorbentium, etc., et nonnullae structurae etiam habent impedimenta quiddam, firmamentum vectes, etc. Elementa elastica sunt in forma fontium foliorum, fontium aeris, coilorum et torsionum. bar- terum. Currus modernae suspensiones plerumque utuntur coil fontibus et torsionibus bar fontibus, et quidam summus finis carros aereis fontibus utuntur.

Munus partim:

concursu absorber

Munus: Ictus absorber est principale elementum quod generat vim debilitantem. Munus eius est currum vibrationem cito attenuare, levare consolationem currus emendare, adhaesionem inter rotam et terram augere. Praeterea impetus absorber potest reducere dynamicam sarcinam corporis partem, Praetende ministerium vitae currus. Ictus absorber late in autocineto adhibitus maxime est cylindrici generis offensus hydraulicae absorbentis, cuius structura in tria genera dividi potest: genus cylindricum duplex, genus cylindricum inflatabile et duplex cylindrici genus inflatabile. [2]

Principium operans: Cum rota salit et descendit, piston offensionis absorbentis in cubiculum operario reciproco, ita ut liquor concussionis absorbentis per orificium piston transit, quia liquor viscositatem quamdam habet et cum liquorem. transit per orificium, est contactu cum parieti foraminis frictio inter eos generatur, ita ut energia in motu energiae in calorem convertatur et in aerem dissipatur, ita ut munus debilitationis vibrationis attingat.

(2) Elementa elastica

Munus: sustentaculum onus verticalis, otium et moderatio vibrationis et ictum per superficiem viae inaequalis causantur. Elementa elastica maxime includunt ver folium, spiram ver, torsio talea ver, aer ver et Flexilis fons, etc.

Principium: Partes materiae factae cum magna elasticitate, cum rota magno ictum subiecta est, energia motus in energiam potentialem elasticam convertitur et reponitur, et cum rota salit vel redit ad statum pristinum emissus.

(3) Rector mechanism

Munus dirigendi mechanismum est vim et momentum transmittere, ac etiam partes regere. In processu currus pulsis trajectoria rotarum regi potest.

effectus

Suspensio est conventus magni momenti in autocineto, quod elastice compagem cum rotis coniungit et ad varios currus spectaculos refertur. Extrinsecus, currus suspensio nonnisi ex quibusdam virgis, tubulis et fontibus composita est, sed non valde simplex puto. E contra, suspensio autocinetorum est conventus, qui difficilis est ad perfectam requisita, quia suspensio est et ad solatium requisita currus, etiam necessaria est ad requisita suae stabilitatis tractatio, et haec duo. rationes sibi oppositae. Exempli gratia, ut ad bonum commoditatis consequamur, necesse est ut pulvinus vehementer vibratione curruum, sic fons designari debet mollior, sed ver molle, sed facile est currum frangere "nutum". ", accelerate "caput sursum" et graviter volvunt sinistra et dextra. Proclivitas ad currus gubernationem non confert, et facile est ut currus instabiles sint.

non-suspensionis independens

Fabrica suspensio non independentis est quod rotae utrinque ab axe integrali connexae sunt, et rotae una cum axe suspenduntur sub compagine vel vehiculi corpore per suspensionem elasticam. Suspensio non-independens commoda structurae simplicis, humilis sumptus, altae virium, facilem sustentationem, et parvae mutationes in fronte rotae noctis in incessus habet. Attamen, ob miseram consolationem ac stabilitatem suam tractans, plerumque in recentioribus carris usus non est. plerumque in aliquet et elit.

Folium vere non-independens suspensionis

Fons folium adhibetur ut elementum elasticum suspensionis non-independens. Quia etiam agit ut mechanismum ducens, ratio suspensionis valde facilior est.

Folium longitudinale suspensio fons non-independens utitur elementis folium elasticis et in curru parallelo axi longitudinali currus disponitur.

Principium operandi: Cum autocineto in via inaequali currit et onus ictum incidit, rotae axem ad saliendum pellunt, et folium ver et extremum impulsum absorber etiam simul susumunt. Longitudo crescens in motu sursum folii vere componi potest per extensionem iug postis sine impedimento. Quia finis superior percussionis absorbentis fixum est, et finis inferior sursum movetur, aequiparatur operari in statu compresso, et debilitare augetur ad extenuationem vibrationis. Cum axis moles saltatio excedit distantiam inter impedimentum quiddam et limes clausus, contactus quiddam clausus et clausus limite comprimitur. [2]

Classification: folium longitudinale suspensio fons non-independens dividi potest in asymmetricum folium longitudinale, suspensio ver non-independens, suspensio librata et suspensio symmetrica longitudinalis folium vere non-independens. Est suspensio non-independens cum fontibus folium longitudinalibus.

1. Folium longitudinale asymmetricum suspensio ver non-independens

Suspensio asymmetrica folium longitudinale fons non-independens suspensio refertur ad suspensionem in qua distantia inter centrum fulminis U informibus et centrum lugs utrinque non est aequale, cum folium longitudinale ad axem ver affixum. .

2. Libra suspensionis

Suspensio librata suspensio est quae efficit ut onus verticalis in rotis in axe connexo (axe) semper aequalis sit. Munus utendi in libra suspensionis est curare bonum contactus inter rotas et terram, idem onus, et curare ut rector moderari possit directionem currus et currus sufficientem vim agens.

Secundum varias structuras, libra suspensio in duo genera dividi potest: genus virgae fixura et genus brachii adductius.

Virga trutina trutina suspensionis. Formatur cum verticaliter posito vere folium, et eius duo extremitates in sup- plici specie positae sunt in summitate axis manicae axis posterioris. Media pars in trutina fixa est testa per claustra U informata, et circum stateram scapum gyrari potest, et trutina in vehiculi compage per bracket fixa est. Alter summo virgae impulsus in compage vehiculi figitur, alter finis cum axe iungitur. Virga impulsus adhibetur ut vim activitatis, vim fractionis et vim reactionis correspondens transmittat.

Principium operantes statera virgae impulsus suspensio est multi-axo vehiculum pulsis in via inaequali. Si unaquaeque rota structuram ferream tanquam suspensionis typicam adoptat, non potest efficere ut omnes rotae in plena contactu cum terra sint, hoc est, aliquae rotae in verticali A onere reducto (vel etiam nulla) ferant difficilem. coegi directionem peregrinationem regere, si in rotis gubernatis occurrat. Si rotae activitatis contigerit, aliqua vis impulsus amittetur. Medium axem instrue et axem posteriorem trium vehiculi in duobus extremitatibus vectis trutinae, et media pars trutinae cum compage vehiculi cardine coniuncta est. Ergo rotae duorum pontium independenter sursum et deorsum moveri non possunt. Si qua rota in foveam deprimitur, altera rota sursum movetur sub impressione trutinae trutinae. Cum arma stabilientis vectis aequae sint longitudinis, onus verticalis in utraque rotis semper est aequalis.

Trutina virga fixura suspensio adhibita est ad axem posterioris 6×6 trium-axis off viae vehiculi et 6×4 tres-axis salsissimus.

Brachium libra suspensionis adductius. Medium suspensio axis longitudinalem folium veris structuram adoptat. Tergum lug adnectitur extremitati brachii adductae anteriori, cum bracket bracchium adductius axungia adhaeret artubus. Ultimum posterioris brachii adductius coniungitur axungia tergo (axle) currus.

Principium laborantis suspensio brachii adductius est ut currus in via iniquo impellat. Si pons medius in foveam ceciderit, bracchium adductius per lug posticum detrahetur et circum bracchium scapum adductius counterclockwise circumagatur. Axis rota sursum movebitur. Adductius brachii hic est admodum vectis, et distributio proportio oneris verticalis in axes medii et postici dependet a leverage brachii et pronao et postico longitudinum folii veris.

Coil vere non-independens suspensionis

Quia coil fons, ut elementum elasticum, tantum onera verticalia ferre potest, mechanismus gubernans et incursus absorber systematis suspensionis adici debent.

Constat e gyro fontium, concursu absorbentium, virgas longitudinales fixuras, virgas laterales, virgas laterales, roborantes virgas et alia membra. Fabrica lineamentum est quod rotae dextrae et dextrae toto stipite connexae sunt. Inferior extremitas offensionis absorber axungia tergo fixa sustinetur, et superior finis cum vehiculi corpore cardo est. Ver coil positum est inter fontem superiorem et inferiorem sedem ab extra concussionem absorbentis. Ultimum posterioris longitudinalis virgae fixi in axe iuncta est, et finis anteriori compage vehiculi cardo est. Alter summitas transversalis ferulae fibulae in corpore vehiculi cardinetur, et alter extremo in axe cardo est. Ver cum laborat, onus verticale fert, ac vim longitudinalem et vim transversam longitudinalem et transversam baculi transversam respective ferantur. Cum rota salit, totus avertit circa cardinem puncta longitudinalis ferulae fixurae et laterales baculi in vehiculi corpore infixi. Purgamentum bushings ad articulationem puncta tollunt impedimentum motum cum aversorum. Coil vere suspensio non-independens apta est pro cars vectore posteriori suspensio.

Aer vere non-independens suspensionis

Cum autocinetum currit, ob mutationis oneris et superficiei viae, rigor suspensionis requiritur ut mutetur. Cars ad altitudinem corporis minuendam et in bonis viis celeritatem augendam; ad altitudinem corporis augendam, et capacitatem in malis viae transeuntibus augendam, sic altitudo corporis aptabilis secundum usum requisita exigitur. Aer vere suspensio non-independens talibus requisitis occurrere potest.

Componitur ex compressore, piscina aeris reposita, altitudo valvae imperium, aer fons, virga imperium, etc. Praeterea sunt ictus absorbers, dux arma, et laterales vectes stabilitorque. Ver aer fixus est inter artus (body) et axem, et valvae alti- ditionis fixa est in corpore vehiculi. Anconae finis est cardo cum cruce, bracchium de moderamine virgae, et aliud brachium crucis cardine cum sceptro temperantiae. Media autem pars superiori verno caeli sustinetur, et ima virga in axe temperantiae figitur. Partes, quae faciunt fontem aerem, per fistulas connexa sunt. Princeps pressus gasorum a compressore generatus intrat per piscinam aerem repositionis per separatorem et pressionis olei moderatorem, ac deinde valvulam altitudinem per colum per aerem colum venientem e piscina gasi reposita intrat. Aer piscinam repositam, piscinam aerem repositam cum aere fontium in unaquaque rota coniungitur, itaque pressio gasorum in unaquaque aeris fons crescit cum incremento moles inflatae, et eodem tempore corpus elevatur usque ad piston in. valvae fastigium altitudo movebit ad piscinam aeris reposita Aer implens portum inflationis interioris obstructus est. Ut elementum elasticum, fons aer sublevare potest ictum onus in rota agentis e superficie viae cum ad vehiculum corpus per axem defertur. Praeterea aer suspensio potest etiam automatice altitudinem corporis vehiculum accommodare. Piston situm est inter portum inflationem et portum aeris emissum in altitudinem valvae imperium, et gas piscinae ex aere reposita inflat, aerem repositum piscinae aeris et fontis, et altitudinem vehiculi corporis elevat. Piston cum sit in superiori situ inflationis porte in altitudine valvae uon, vapor in aere fons redit ad portum aeris emissio per inflationem portum et intrat atmosphaeram, et pressionis aeris in aere fons guttae; altitudo corporis vehiculum etiam guttae. De potestate virgae et crucis bracchii in ea determinat positionem piston in altitudine potestate valvae.

Aer suspensio habet seriem commoda, quae facit ut currus agitare cum bono equitare consolatione, percipere axem singularem vel axem multi- lationem, cum opus sit, mutato corporis altitudine vehiculi et parum damni ad superficiem viae facientis, etc. sed etiam implicatam habet structuram ac stricte requisita ad signandum. et alia vitia. Usus est in vectore mercatorum carros, aliquet, massa et vehicula aliqua.

Oleum et gas vere non-independens suspensionis

Fons olei-pneumaticus suspensio non-independens significat suspensionem non-independens, cum elementum elasticum fontem olei-pneumaticum adoptat.

Componitur ex oleis et gasorum fontibus, lateralibus virgis fixis, stipitibus quiddam, virgis longitudinalibus et aliis componentibus. Finis superior ver-oileo-pneumaticus in vehiculi compage figitur, inferior extremitas in axe anteriori figitur. Sinistra et dextra utrinque baculo inferiore longitudinali infixo, quae inter axem anteriorem et trabem longitudinalem contineatur. Virgula superior longitudinalis insidet axe anteriori et bracket interiorem longitudinalem trabis. Virgae longitudinalis superior et inferior parallelogrammum efficiunt, quo adhibita est ut pyrgum angulus regii immutatus maneat cum rota sursum deorsumque prosilit. Virga transversa fibula annectitur in trabem longitudinalem sinistram et bracket in dextra parte axis anterioris. Obstructio quiddam sub duobus radiis longitudinalibus inauguratum est. Quia fons olei-pneumaticus inter artus et axem, ut elementum elasticum, instituitur, potest vim ictum a superficie viae super rotae in artus cum traduci lenire et simul vibrationem subsequentem attenuare. . Virgulae infixae longitudinales superiores et inferiores adhibentur ut vim longitudinalem transmittere et momentum motus in vi braking sustinere. Virgae laterales transmittunt copias laterales transmittunt.

Cum fons olei gasi in commercio magno cum onere adhibetur, eius volumen et massa minora sunt quam folium fontis et variae rigoris notas habet, sed alta requisita ad signandum et difficilem sustentationem habet. Suspensio oleum-pneumatica idonea est aliquet magnis oneribus commercialibus.

Lorem Suspensio Editorial Iaci

Suspensio independens significat rotas ab utraque parte singulas suspensas esse a corpore vel corpore per suspensiones elasticas. Commoda eius sunt: ​​leve pondus, corpus impulsum reducens, et adhaesio rotis terram emendans; molles fontes parvo rigore adhiberi possunt ad solatia currus; positio machinae demitti potest, et centrum gravitatis currus etiam demitti potest, eoque adquirere stabilitatem currus incessus; rotae sinistrae dextraeque saliunt independenter et ab invicem sunt independentes, quae benificium et vibrationem corporis currus minuere possunt. Tamen suspensio independentis habet incommoda complexionis structurae, magni sumptus et incommodi sustentationem. Maxime moderni cars suspensionibus sui iuris utuntur. Secundum varias structuras formas, independentes suspensiones, in suspensiones velleris, suspensiones brachii trahentes, suspensiones multi- nexus, suspensiones candelae et suspensiones MacPherson dividi possunt.

wishbone

Suspensio crucis-brachii refertur ad suspensionem sui iuris, in quo rotae in plano transverso autocineti feruntur. Dividitur in suspensionem brachii duplex et suspensio brachii secundum numerum crucis-armorum.

Unius velleris genus habet commoda structurae simplicis, altum volumen centrum et fortis anti-volumen facultatem. Nihilominus, aucta velocitatis recentiorum carrorum, centrum volvtionis nimis altitudinis magnam mutationem in vestigio rotae faciet cum rotae saliunt, et strigmentum indumentorum augebit. Praeterea vis verticalis translatio rotarum sinistrae et dextrae nimis magna erit in acuto tractu, unde in multiplicatione rotarum posterioris cambra. Rigor anguli angularis rotae posterioris reducitur, unde in gravibus conditionibus summus celeritatis caudae egisse. Suspensio independentis unius-voli plerumque in suspensione posteriori adhibetur, sed quia cum exigentiis summae velocitatis incessus occurrere non potest, non multum ad praesens adhibetur.

Suspensio duplex ossea dependentia in aequalem longi- tudinem dupli suspensio divisa est et suspensio duplicatum ossium inaequale, secundum utrum bracchia crucis superior et inferior longitudine aequalia sint. Aequalis longitudo duplicatum ossium suspensio potest tenere regium inclinationem constantem cum rota prosilit et descendit, sed rotae basium valde mutat (similis suspensionis uni-voli), quae gravem fatigationem induunt et dilacerant, et raro nunc utendum est. . Suspensio enim inaequales longitudinis duplices-voli, quandiu longitudo visi superioris et inferioris bene seligitur et optimized est, et per rationabilem dispositionem, mutationes rotae et anterius rotae parametri intra acceptabiles limites conservari possunt, procurantes. Quod vehiculum bonum habet stabilitatem incessus. Nunc, suspensio inaequalis longitudo duplicatum volitivum late adhibitum est in suspensionibus carrum ante et post tergum, et rotae posterioris aliquarum carrorum curriculorum et carros currendi hac structura suspensio etiam utuntur.