Structura, circuitus, imperium electronicum, systema moderationis et principium operationis systematis refrigerationis aeris vehiculi electrici
1. Compositio structuralis systematis refrigerationis aeris vehiculorum novae energiae purae electricorum
Systema refrigerationis aeris vehiculorum novae energiae purae electricorum fere idem est ac vehiculorum combustibilium traditionalium, constans ex compressoribus, condensatoribus, evaporatoribus, ventilatoribus refrigerantibus, insufflatoribus, valvis expansionis et accessionibus fistularum altae et humilis pressionis. Differentia est quod partes principales systematis refrigerationis aeris vehiculorum novae energiae purae electricorum, quae solent operari, compressor fontem energiae vehiculorum combustibilium traditionalium non habet, itaque solum a batteria potentiae ipsius vehiculi electrici moveri potest, quod additionem motoris impulsoris in compressore requirit, combinationem motoris impulsoris et compressoris et moderatoris, id est, saepe dicimus, compressorem electricum volubilem.
2. Principium moderandi systema refrigerationis aeris novae energiae purae vehiculi electrici
Totius moderator vehiculi ∨CU signum commutatoris AC refrigerationis aeris, signum commutatoris pressionis refrigerationis aeris, signum temperaturae evaporatoris, signum celeritatis venti et signum temperaturae ambientis colligit, deinde signum moderationis per CAN bus format et ad moderatorem refrigerationis aeris transmittit. Tum moderator refrigerationis aeris intermissionem et extinctionem circuitus altae tensionis compressoris refrigerationis aeris moderatur.
3. Principium operationis systematis refrigerationis aeris novae energiae purae vehiculi electrici
Compressor aeris condicionati electrici novae energiae fons potentiae systematis aeris condicionati vehiculi electrici puri novae energiae est, hic refrigerationem et calefactionem aeris condicionati novae energiae separamus:
(1) Principium refrigerationis systematis refrigerationis aeris vehiculorum novae energiae purae electricorum
Cum systema refrigerationis aeris operatur, compressor electricus refrigerationis aeris refrigerans normaliter in systemate refrigerationis circulare facit; compressor electricus refrigerans continuo comprimit et ad capsam evaporationis transmittit; refrigerans calorem in capsa evaporationis absorbet et expandit, ita ut capsa evaporationis refrigeretur, et ventus a ventilatore flatus aer frigidus sit.
(2) Principium calefactionis systematis refrigerationis aeris vehiculorum novae energiae purae electricorum
Calefactio aeris conditionati vehiculi combustibilis traditionalis in refrigerante altae temperaturae intra motorem nititur; post aërem calidum apertum, refrigerans altae temperaturae in motore per receptaculum aeris calidi fluet, et ventus a ventilatore etiam per receptaculum aeris calidi transibit, ita ut exitus aëris conditionati aerem calidum expellere possit, sed refrigeratio aëris vehiculi electrici, quia motor non est, nunc pleraque vehicula novae energiae in foro calefactionem vehiculorum novae energiae per antliam caloricam vel calefactionem PTC consequuntur.
(3) Principium operationis antliae caloricae hoc est: in hoc processu, liquor leniter fervens (velut freon in aere temperato) post decompressionem per valvulam suffocationis evaporat, calorem ex temperatura inferiore (velut extra currum) absorbet, deinde vaporem per compressorem comprimit, quo fit ut temperatura augeatur, calorem absorptum per condensatorem emittit et liquefacit, deinde ad suffocationem redit. Hic cyclus calorem continuo a loco frigidiore ad locum calidiorem (cuius calore opus est) transfert. Technologia antliae caloricae unum joule energiae uti et plus quam unum joule (vel etiam duo joulia) energiae a locis frigidioribus movere potest, quod ad significantem conservationem energiae ducit.
(4) PTC est abbreviatio Coefficientis Temperaturae Positivi (coefficiens temperaturae positivus), quod plerumque ad materias semiconductrices vel componentes cum magno coefficiente temperaturae positivo refertur. Thermistore onerato, resistentia calescit ut temperatura augeatur. PTC, in casu extremo, conversionem energiae tantum 100% assequi potest. Unum ioulum energiae requiritur ad producendum ad summum unum ioulum caloris. Ferrum electricum et ferrum crispum in vita quotidiana nostra adhibitum omnes hoc principio nituntur. Tamen, problema principale calefactionis PTC est consumptio energiae, quae spatium itineris vehiculorum electricorum afficit. Exempli gratia, PTC 2KW sumendo, plena potentia per horam operando 2kWh electricitatis consumit. Si currus 100 chiliometra percurrit et 15kWh consumit, 2kWh 13 chiliometra spatii itineris amittent. Multi domini curruum septentrionales queruntur spatium itineris vehiculorum electricorum nimis contractum esse, partim propter consumptionem energiae calefactionis PTC. Praeterea, hieme frigido tempore, activitas materiae in accumulatore potentiae minuitur, efficientia exonerationis non alta est, et spatium percursum imminuetur.
Differentia inter calefactionem PTC et calefactionem antliae caloricae pro refrigeratione aeris vehiculorum novae energiae est haec: calefactio PTC = calor fabricans, calefactio antliae caloricae = tractatio caloris.
