Quid significat axis posterior currus?
Axis posterior currus est instrumentum quod duas rotas posteriores connectit. Munera eius principalia sunt rotas sustinere, vim transmittere (impulsivam vel sustentatricem), et impetum viae dispergere. Genus structurae eius a forma impulsionis vehiculi pendet: axis posterior currus cum impulsione rotarum posteriorum est axis impulsivus, qui munera impulsionis, retardationis, et differentialis suscipere debet. Axis posterior currus sine impulsione rotarum posteriorum tantum axis sustentatrix est et solum onera sustinere debet.
Compositio principalis
Axis impulsor (propulsio rotae posterioris): Partes ut reductorem principalem, differentialem, semiaxis dentatam, et semiaxis comprehendit, et vim ad rotas sinistram et dextram distribuere atque motum differentialem assequi responsabilis est.
Axis sustentans (vehicula sine motu posteriori): Ex semiaxibus, frenis aliisque partibus tantum compositus, praecipue munera sustinendi pondus corporis vehiculi et frenandi fundamentalia suscipit.
Basis classificationis
Secundum genus suspensionis in tres typos dividitur:
Suspensio non independens (velut suspensio laminis elasticis): Structura axis integralis, plerumque in autocurroribus vel vehiculis non viariis adhibita.
Suspensio independens Youdaoplaceholder0 (sicut Macpherson): structura semiaxis, plerumque in sedanibus adhibita.
Principium operandi
Vis machinae per transmissionem ad magnum discum dentatum (differentialem) axis posterioris transmittitur. Differentia celeritatis inter rotas utrinque durante gubernatione per dentes intra differentialem positos efficitur, et tandem rotae a semi-axe ad rotandum impelluntur.
Axis posterior ad partem axis posterioris impulsoris refertur, quae vim vehiculo transmittit. Duobus semipontibus constat et motum differentialem in semipontibus perficere potest. Simul, etiam instrumentum est ad rotas sustentandas et rotas posteriores connectendas. Si vehiculum ab axe anteriori agitur, axis posterior tantum axis sequens est, solum ad onera portanda inserviens. Si axis anterior non est axis impulsor, axis posterior axis impulsor est. Hoc tempore, praeter functionem oneris portandi, etiam ad impulsum, retardationem et differentialem inservit. Si quattuor rotarum tractionis est, plerumque capsa translationis ante axem posteriorem est. Axis posterior in axem integralem et semiaxem dividitur. Totus axis suspensionibus non independentibus, ut suspensionibus laminis elasticis, instructus est, dum semiaxes suspensionibus independentibus, ut suspensionibus MacPherson, instructus est.
Si axis anterior non est axis motorius, tum axis posterior est axis motorius. Hoc tempore, praeter functionem oneris ferendi, etiam ad impulsionem, retardationem et differentiationem inservit. Si quattuor rotarum motum est, plerumque capsa translationis ante axem posteriorem est.
Machina vim ad transmissionem transmittit, quae deinde ad magnum discum dentatum in axe posteriori transfertur. Differentiale est unitas integrata, et intus eius sunt: Differentiale discos dentatos parvos in summo et imo habet, cum columna transversali in medio et duabus parvis dentibus dentatis in summo (quae ad celeritatem in flexu adaptandam serviunt). Rectus ponitur, cum duobus parvis foraminibus rotundis in utroque latere, et claves mobiles in eis sunt. Semicolumna de qua saepe loquimur in his foraminibus inseritur. Cum in linea recta vehitur, columna transversalis immobilis manet, sed cum flexus est, columna transversalis movetur ad celeritatem pneumaticorum in utroque latere adaptandam. Ut agilitatem currus in flexu augeat!
Axis posterior autocinetorum onerariorum Jiefang est axis impulsor, cuius munus principale est:
Vis a motore, per embrague, capsam dentatam et axe impulsorio, etc. transmissa, per reductorem mittitur ut celeritatem eius minuat et momentum torquens augeat, deinde hoc momentum per semiaxem ad rotas motrices transmittitur.
Onus axis posterioris currus ferre;
Vis reactionis et momentum reactionis superficiei viae per laminas elasticas ad chassis transmittuntur.
Cum currus in motu est, frena rotarum posteriorum magnum munus frenandi agunt, et cum currus stationatur, frena rotarum posteriorum frenum stationis generant.
Dum vehiculum adhibetur, lutum et pulvis ex obturaculo ventilationis axis posterioris saepe removendi sunt. Ad purgandum et aperiendum singulis 3000 chiliometrorum ad conservationem removendi sunt, ut via respiratoria libera maneat. Hoc fit ne obstructio viae respiratoriae pressionem intra axis incrementum efficiat, et oleum ad superficiem contactus et sigillum olei effluat. Gradum et qualitatem olei lubricantis inspice. Si opus est, illud adde vel muta. Oleum transmissionis novae locomotivae tempore conservationis post 12000 chiliometrorum mutandum est. Deinde, qualitas olei singulis 24000 chiliometrorum inspicienda est. Si colorem mutat vel tenuius fit, novum oleum mutandum est. Cum in regionibus frigidis adhibetur, oleum lubricantis hiemalis hieme mutandum est. Cum conservatio post circiter 80000 chiliometrorum peracta fit, reductor principalis et differentialis disiungi debent, cavitas interior pontis purganda est, et nuces cuiusque partis secundum torquem definitum stringendae sunt. Spatium inter dentes singulos et notae contactus in superficie dentis adaptandae sunt.
Si plura scire vis, perge legere alios articulos in hoc situ!
Si tales res desideras, quaeso nos voca.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& vendendae operam datMAXUSpartes autocineticae gratissimae emere.
