Quid est valvula PCV pro autocinetis?
Valvula PCV (valvula ventilationis coactae carteri) pars clavis est motoris autocinetici. Munus eius principale est mixturam in carteri in tubum inductionis ad recombustionem dirigere, prohibendo effusionem gasorum directam in atmosphaeram et pollutionem causandam. Simul, etiam deteriorationem olei motoris et detritionem motoris impedit.
Structura et principium operandi
Valvula PCV constat ex corpore valvulae, valvula, operculo valvulae et fonte, cuius gradus aperiendi et claudendi a gradu vacui in tubo inductionis regulatur. Cum motor lento gradu currit vel otioso, corpus valvulae leviter apertum est ut parva mixturae quantitas introducatur. Plena autem apertura, alta velocitate vel acceleratione, ut volumen ventilationis augeatur. Cum motor retrorsum incendit, corpus valvulae sponte clauditur ne carter explodat.
Functiones principales
Protectio naturae Youdaoplaceholder0: Ne gas mixtum non combustum directe in atmosphaeram emittatur, ne pollutio fiat.
Oleum machinae protege: Ne effusio gasis oleum diluat et deteriorationem faciat, ita vitam machinae extendens.
Youdaoplaceholder0 Pressio moderanda: Pressio carteris aequanda est ne oleum lubricans effundatur.
Si valvula PCV obstructa est, hoc ad contaminationem elementi filtrationis inductionis, auctum consumptionem cibustibilis, acceleratam detritionem machinae, vel etiam damnum ducere potest. Necesse est sordes circum eam regulariter purgare (velut flexibilitatem corporis valvulae et suctionem vacui durante regulari conservatione inspiciendo).
PCV est abbreviatio trium vocabulorum "Positive Crankcase Ventilation" (Ventilatio Positiva Carteraria) Anglice. Sinice, significat systema moderationis periculi ventilationis activae carterariae (vel olei). Valvula PCV constat ex corpore valvulae, valvula, operculo valvulae et fonte, et non potest disiungi. Eius munus principale est: introducere gas in carteraria in tubum inductionis per valvulam PCV, et parva quantitas aeris directe ingreditur ex filtro aereo per valvulam PCV in tubum inductionis. Hoc vitat phaenomena ut formatio glaciei ad suffocationem, combustio incompleta, et deterioratio emissionum. Impedit ne gas in atmosphaeram ingrediatur et simul prohibet deteriorationem olei machinae.
Ad finem processus combustionis motoris, pars mixturae non combustae sub magna pressione ex anulis pistonis in carterium influit. Hoc genus effluxionis in industria "blow-by" appellatur. Haec vapora e carterio in atmosphaeram effugent, pollutionem causantes. Nisi hae mixturae intrusae expelluntur, etiam oleum motoris in carterio diluent, oleum deteriorans et ad praematuram partium motoris detritionem ducentes. Ab annis 1960, California in Civitatibus Foederatis Americae prima fuit quae postulavit ut autocineta systematibus PCV instruantur, quae res necessaria autocinetorum facta sunt.
Plurimi motores benzini valvulis PCV (instrumentis ventilationis coactae in carterio) instructi sunt ad aëris commutationem in motore faciliorem reddendam. Attamen, sordes in alveolis circa valvulas PCV accumulari possunt, eas fortasse obstruendo. Si valvula PCV obstructa est, gas contaminatum in filtrum aëris refluet, elementum filtratorium contaminans, capacitatem filtrationis minuens, quod ad augendum consumptionem cibus, maiorem detritionem motoris, et etiam damnum motoris ducit. Ergo, necesse est PCV regulariter conservare et sordes circa valvulam PCV removere.
Valvula PCV est valvula mensurae moderandae. Inter systema ventilationis carteri et systema inductionis motoris ponitur. Valvula PCV gradu vacui regitur ad fluxum fumorum a systemate ventilationis carteri generatorum in systema inductionis ingredientium regulandum. Cum motor magna celeritate currit, fluxus maior esse debet quam cum lenta celeritate currit. Simul, cum motor retroflammam patitur, valvula PCV ventilationem intercludere posse debet ne carter explodat.
Omnis currus fistulam exhaustoriam habet ad gas combustionis ex motore ad exteriora vehiculi expellendum. Attamen, impossibile est totum gas exhaustorium omnino removere. Parva quantitas gas combustionis adhuc in alveum olei per spatium inter pistonem et parietem cylindri ingredietur. Cum oleum et gas in alveum olei intrantes accumulantur nec eici possunt, pressionem aeris formabunt, quae non solum oleum motoris diluit, sed etiam lubricationem partium motoris malam efficit. Graves etiam consequentias, ut consumptionem abnormalem olei motoris, causabit. Ergo, oleum et gas in alveo olei fistulam exhaustoriam habere debent. Olim, ante legem et moderationem pollutionis exhaustoriae vehiculorum, fistula ad alveum olei connectiebatur ad oleum et gas directe in atmosphaeram expellendum. Quo vetustior currus fit, eo gravior fit effusio olei et gasis combustionis, et eo magis gas ex alveo olei emittitur, gravem pollutionem aeris efficientem.
Si plura scire vis, perge legere alios articulos in hoc situ!
Si tales res desideras, quaeso nos voca.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& vendendae operam datMAXUSpartes autocineticae gratissimae emere.
