Quid est articulatio gubernaculi posterioris?
Articulus gubernaculi posterioris pars magni momenti est in systemate suspensionis vehiculi. Munus eius principale est rotas cum corpore vehiculi coniungere, ita ut rotae flexibiliter rotari possint cum vehiculum vertitur, simul pondus corporis vehiculi sustinentes et vim motus transmittentes.
Functio principalis
Nexus et sustentatio: Rotae systemati suspensionis per structuram fulcri rotae fixae sunt, ita ut rotae libere circa clavum principalem rotentur.
Transmissio oneris: Pondus corporis vehiculi et onera impetus dum vehitur sustinet, et has vires ad chassis vel corpus vehiculi transmittit.
Imperium gubernationis Youdaoplaceholder0: Concorditer cum articulatione gubernationis anterioris operans, gubernationem vehiculi efficit angulum gubernationis rotarum adaptando.
Praesidium absorptionis ictus: Nonnulla exempla elementa absorptionis ictus incorporant quae vibrationes viae absorbere et commoditatem incessus augere possunt.
Proprietates structurales
Solet ex chalybe fuso vel ferro fuso fabricari et in duo genera dividi: articulationes gubernatrices independentes pro systematibus suspensionis independentibus et articulationes gubernatrices rigidas pro systematibus suspensionis non independentibus.
Articulus gubernaculi, etiam "cornu ovis" appellatus, una ex partibus magni momenti in axe gubernaculi currus est, quae currum stabile vehi et directionem incessus sensibiliter transmittere sinit.
Munus articulationis gubernatricis est onus in parte anteriori vehiculi transferre et sustinere, rotas anteriores circa axem principalem rotari sustinere et impellere, ita vehiculum gubernando. Cum currus in motu est, oneribus variabilibus subicitur, itaque requiritur ut maximam firmitatem habeat.
Articulus gubernaculi cardo est quo rota circumveniat, plerumque furcae formam habens. Duo foramina coaxialia sunt ad clavum principalem in furcis superioribus et inferioribus inserendum, et axis articulationis gubernaculi ad rotas inserendas adhibetur. Duae aures foraminum clavorum in articulatione gubernaculi cum partibus perforatis in utroque extremo axis anterioris per clavum principalem connectuntur, quod rotas anteriores ad certum angulum circa clavum principalem deflare permittit ut currum gubernet. Ad detritionem minuendam, manicula aenea in foramen clavi articulationis gubernaculi premitur. Lubricatio maniculae perficitur iniectione pinguedinis in fistulam olei in articulatione gubernaculi positam. Ad gubernationem lenem efficiendam, fulcrum inter aurem inferiorem articulationis gubernaculi et partem perforatam axis anterioris inseritur. Obturamentum adaptatorium etiam inter aurem superiorem articulationis gubernaculi et partem perforatam inseritur ad intervallum inter eas adaptandum.
Ad stabilitatem currus in linea recta incessus conservandam, facilitatem gubernationis, et detritionem inter pneumatica et partes minuendam, rotae gubernatrices, articulationes gubernatrices, et axes anteriores certam positionem relativam cum chassis conservare debent. Haec installatio cum certa positione relativa "ordinatio rotae gubernatricis" appellatur, etiam ordinatio rotarum anteriorum. Recta positio rotae anterioris curare debet ut currus stabile in linea recta sine oscillatione moveri possit. Vis in rota gubernatrice non est magna in flexu. Rota gubernatrix functionem automaticam autocentrationis post flexum habet. Pneumatica non a solo labuntur ut consumptio cibustibilis minuatur et vita utilis pneumaticorum extendant. Positio rotae anterioris includit clavum principalem retrorsum inclinatum, clavum principalem introrsum inclinatum, rotam anteriorem extrorsum inclinatam, et rotam anteriorem antrorsum tractatam.
Angulus retrorsum inclinatus γ clavi principalis momentum stabiliendi autocentrandi formare potest. Cum clavus principalis angulum retrorsum inclinatum habet, punctum intersectionis axis clavi principalis et superficiei viae ante punctum contactus inter rotam et superficiem viae erit. Cum autocinetum in linea recta progreditur, si rotae gubernatrices casu vi externae subiectae leviter deflectantur (ad dextram deflectantur ut sagitta in figura indicat), directio incessus autocineti ad dextram deflectetur. Hoc loco, propter vim centrifugam ipsius vehiculi, in puncto contactus b inter rotam et superficiem viae, superficies viae vim reactionis lateralis in rotam exercet. Vis reactionis momentum L in rotam exercet quod circa axem clavi principalis agit, cuius directio prorsus opposita est directioni deflexionis rotae. Sub actione huius momenti torquentis, rotae ad positionem mediam pristinam revertentur, ita autocinetum stabile in linea recta progredi. Ergo, hoc momentum torquens momentum centrandi appellatur.
Attamen, hoc momentum torquens ne nimis magnum esse debet; alioquin, dum gubernat, ut hoc momentum torquens stabiliens superetur, auriga vim relative magnam in rotam gubernatricem (hoc est, gubernationem gravem dictam) applicare debebit. Magnitudo momenti torquentis stabilientis a magnitudine brachii vis L pendet, et magnitudo brachii vis L a magnitudine anguli inclinationis retrorsum γ pendet.
Angulus γ hodie vulgo adhibitus non excedit 2 vel 3 gradus. Autocineta moderna celerrima augmentum momenti stabilientis experiuntur propter pressionem pneumaticorum imminutam et elasticitatem auctam. Ergo, angulus γ reduci potest ut prope nihilum sit, vel etiam negativus.
Si plura scire vis, perge legere alios articulos in hoc situ!
Si tales res desideras, quaeso nos voca.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& vendendae operam datMAXUSpartes autocineticae gratissimae emere.
